Достать соседа: сколько потеряют Беларусь и Литва в "калийной войне"

Литовское правительство со 2 февраля прекратило транзит белорусского калия по своей территории. Это связано с американскими санкциями, которые были введены в отношении "Беларуськалия". Латвия также подтвердила, что не будет пропускать калий через свои порты, а норвежская компания Yara заявила о прекращении контракта с партнером из Беларуси. А еще и Эстония объявила о блокировке транзита белорусских нефтепродуктов, которые поставлялись в обход Литвы.

Как говорится, навалилось все и сразу. Правда, Минск решил не оставаться в стороне и ввел ответные меры в отношении Вильнюса: запретил транзит литовских нефтепродуктов и удобрений жд-транспортом по белорусской территории.

Чем закончится санкционное пикирование стран-соседок? Кто потеряет из-за "калийной войны" больше – Беларусь или Литва? И не "стреляет ли" себе в ногу в Минск, вводя ограничения на литовский транзит, усугубляя тем самым и без того непростое санкционное положение? Поговорили с белорусским и российским экспертами также о том, как быстро "Беларуськалий" перенаправит грузовые потоки в РФ.

Самый большой удар был нанесен именно Литвой в связи с перекрытием транзита калийных удобрений, считает белорусский ученый-экономист, который согласился поговорить со Sputnik на условиях анонимности.

По словам собеседника, Минск мог в нынешнем году получить порядка 3 миллиардов долларов от переброски калия через литовские порты, ведь на удобрения в мире огромный спрос.

"Беларусь может потерять примерно 10% бюджетных поступлений в этом году в связи с литовскими запретами. Может, 8%, но точно не меньше. Уж слишком много прибыли приносил калий. И говорить о том, что сейчас Минск быстро переориентирует грузы в тот же Санкт-Петербург, не приходится", – добавляет эксперт.

По его словам, речь идет об огромных потоках калия – взять миллионы тонн и развернуть в другом направлении очень непросто. Даже с точки зрения логистики, не говоря уже о вопросах транзита и возможностях российских портов.

"Дело в том, что Россия сама экспортирует много своего калия. И для этого нужны специальные терминалы в портах. А они и без того загружены. Поэтому, конечно, процесс переброски небыстрый. Да, есть уверенность в том, что РФ в итоге перевезет белорусские товары, но вопрос – когда?" – уточняет специалист.

Экономист убежден, что Беларусь пока что будет нести финансовые потери от переориентации грузопотока калия в РФ. По одной простой причине: другое расстояние, другие тарифы. С его слов, было бы выгоднее экспортировать в такой ситуации продукцию через порты Одессы, но Киев поставил палки в колеса Минску – от такой идеи пришлось отказаться.

"Говорить о конкретных суммах сейчас сложно: нужно учитывать транзит, стоимость перевалки грузов. Но сейчас понятно, что для Вильнюса это тоже потери ощутимые – речь о миллиардах. Но они пошли на политический принцип. Твердо стоять на своих политических убеждениях в ущерб экономике. Наверняка им западные страны и американцы будут и финансово благодарны за такой поступок. Но не факт, что поддержка перекроет потери", – высказался белорусский экономист.

При этом он считает, что Минск мог и не торопиться с введением ответных мер. Хотя бы потому, что в условиях санкционной политики нужно "скрести по сусекам", извлекать из всего выгоды. Хотя и молчать, конечно, тоже будет странно.

"Ситуация в целом печальная, как для Литвы, так и для Беларуси… Россия не останется в стороне, у Москвы есть геополитическая заинтересованность в этом, а также давний интерес к белорусскому калию. Как ни крути, а в РФ все же живут рынком, а не какими-то иллюзиями по социализму. Поэтому тамошний бизнес точно не отвернется от белорусских удобрений, не исключено и то, что взамен потребует некоторого слияния калийной отрасли Беларуси и РФ, но на своих условиях", – отмечает эксперт.

Сможет ли белорусская сторона компенсировать потери от калия экспортом по другим направлениям? Эксперт полагает, что отчасти да, но не полностью. Хотя бы потому, что остальной экспорт хоть и продолжает рост на фоне пандемии, но все же ситуация с ценами в мире стабилизируется.

"Не одна Беларусь здесь такая умная и не остановила производства в период коронавируса, рабочие в развитых странах уже возвращаются к станкам, промышленность запускается. Поэтому ожидать роста цен на экспортные товары, как в 2021 году, сейчас не приходится. Парадокс и в том, что бум роста цен идет именно на калий: а здесь начались санкционные передряги", – отметил он.

А что про ситуацию с калийными санкциями думают в Москве? Известный российский эксперт Семен Уралов убежден, что не только Беларусь, но и Литва понесет большие экономические потери от принятия санкций в отношении "Беларуськалия".

По его словам, это приведет к краху экономической модели в прибалтийских республиках, но правящую элиту Литвы, Латвии эти последствия не особо волнуют. Более того, они готовы были к ответным мерам Минска по запрету транзита удобрений и нефтепродуктов.

"Они выбрали такой путь. Они перенастроят свои транзитные пути в обход Беларуси. И это подтолкнет к развитию проект Rail Baltica, который соединит страны Балтии, Польшу и Западную Европу. А заработают на этом всем в итоге поляки, ничего удивительного", – уточнил Уралов.

Решение властей Беларуси применять санкционные меры продиктованы беспрецедентным экономическим давлением, убеждены в Москве многие политологи и экономисты.

Они отмечают, что раньше страны-соседки применяли рестрикции в отношении Минска, но он не реагировал на них и не применял ответных мер. В итоге многовекторная политика Беларуси со временем начала восприниматься как слабость.

А потому действия в отношении Литвы эксперты называют оправданными, так как страны в данной ситуации не могут договориться.

"Но важно понимать, что в Беларуси произошел крах экономической многовекторности. И сейчас белорусской элите нужно изучать процессы в РФ, а тут процесссы прагматизации. В мире экономическое время ускоряется, а у Минска есть старая традиция не очень спешить. А сейчас этот медленный разворот курса, это будут серьезные экономические потери", – убежден Уралов.

При этом в Москве уверены, что серьезных проблем с переброской транзита калия из Литвы в РФ возникнуть не должно.

Кроме того, полагает Уралов, Минску придется вложиться в развитие транспортной инфраструктуры в направлении Ленинградской области.

"Ужасное состояние железной дороги, нужно вкладывать средства в автодороги между Минском и Санкт-Петербургом. Причем со стороны РФ намного лучше федеральные трассы, нежели с белорусской. То есть все это реально и это будет сделано, но главная проблема – это качество анализа, прогнозирования в Минске. Потому что российская сторона еще в 2018 году говорила о том, что нужно проводить переброску калия через Ленинградскую область, да и не только калия", – подчеркивает он.

Уралов также согласен с мнением многих белорусских и российских аналитиков в том, что власти Беларуси, скорее всего, не верили, что в Литве пойдут на такой серьезный шаг с санкциями.

Как ни крути, а для масштабов литовской экономики это очень большие потери. Всерьез к запрету транзита никто не готовился, и потому сейчас идет столь нервный и спешный поиск альтернатив. Хотя альтернатива тут одна – Россия.

Справиться с возникшей проблемой в одиночку Минску вряд ли сможет. Транзит калийных удобрений без участия в этом процессе РФ попросту невозможен, поскольку пути в ЕС и на Украину, судя по всему, закрыты надолго.

Осталось надеяться, что Минск и Москва найдут взаимовыгодное решение вопроса, и он не станет очередным камнем преткновения на пути белорусско-российской интеграции.