Небо под санкциями: белорусские авиакомпании повернули на восток и юг

МИНСК, 23 мая – Sputnik. Беларусь уже почти четыре месяца не получает новой информации от ICAO о том, как идет расследование инцидента с самолетом авиакомпании Ryanair, сообщили Sputnik в Департаменте по авиации Минтранса.

23 мая исполнился год с момента экстренной посадки лайнера в Национальном аэропорту Минск, и уже год белорусская гражданская авиация работает в условиях закрытого неба.

В департаменте подробно рассказали Sputnik, какие меры для выживания предприняли белорусские авиационные власти и когда последний раз получали "сигнал" от ICAO.

Там отметили, что для стабилизации финансово-экономического положения авиационными организациями реализуются антикризисные меры, направленные на переориентацию экспортных потоков, оптимизацию затрат и финансовую дисциплину.

"Безусловно, главная наша задача – максимальное сохранение трудовых коллективов", – подчеркнули в департаменте.

Говоря о перспективах, там сообщили, что рассматривается вопрос использования воздушных судов российского производства.

"Что касается авиаремонтной работы, то идет проработка вопроса освоения на территории Беларуси импортозамещающего производства комплектующих к самолетам Sukhoi Superjet 100, МС-21 и их технического обслуживания", – сообщили собеседники Sputnik.

Как известно, для расследования инцидента с самолетом авиакомпании Ryanair рейса FR4978, была создана группа ICAO по расследованию с целью установления фактов (FFIT).

По результатам проведенного расследования FFIT 7 января 2022 года был подготовлен окончательный доклад для рассмотрения на 225-й сессии Совета ICAO.

"В Беларусь данный доклад был представлен во второй половине января 2022 года. В нем, в частности, говорится, что FFIT получила информацию и материалы от Беларуси, Болгарии, Германии, Греции, Ирландии, Литвы, Польши, Румынии, Соединенного Королевства и Украины. Евроконтроля, Европейского агентства по безопасности полетов, МАК и двух изготовителей комплектного оборудования", – рассказали в департаменте.

Там также сообщили, что группа ICAO провела виртуальные совещания и собеседования с государствами, за которыми последовали миссии в Польшу (4–6 августа 2021 года), Литву (9–11 августа 2021 года) и Беларусь (23–26 августа 2021 года), в ходе которых состоялись личные собеседования и посещения мест.

В департаменте отметили, что группой ICAO было установлено, что 23 мая 2021 года идентичная информация с угрозой взрыва самолета авиакомпании Ryanair рейса FR4978 в один и тот же период времени была направлена неизвестными не только на электронную почту Национального аэропорта Минск, но и в Вильнюс (Литва), Афины (Греция), Софию (Болгария), Бухарест (Румыния), Киев (Украина).

Кроме того, отметили в Департаменте по авиации, что группа FFIT сделала объективный вывод о том, о чем ранее неоднократно заявлял Минск, что 23 мая 2021 года в воздушном пространстве Беларуси никакого перехвата и какого-либо насильственного принуждения к посадке самолета авиакомпании Ryanair рейса FR4978 в Национальном аэропорту с белорусской стороны не осуществлялось.

В то же время, считают в Департаменте по авиации, в докладе группы FFIT не дан полноценный объективный ответ на вопрос о том, почему экипаж самолета Ryanair рейса FR4978, принял решение развернуться и следовать на посадку в аэропорт Минска возле границы с Литвой, когда лететь до нее оставалось около 25-30 километров, а до ближайшего аэродрома в Вильнюсе – около 70 километров.

Кроме того, как отметили в департаменте, в докладе ICAO также отсутствуют документальные материалы и информация, которые могли бы составить более объективную картину о действиях экипажа самолета, а также тех служб и лиц, которые координировали и давали указания командиру лайнера.

По словам собеседников Sputnik, отсутствуют записи со средств объективного контроля, находящихся на борту самолета, о внутрикабинных переговорах, о возможных переговорах экипажа лайнера с литовским диспетчером или другими лицами в период его нахождения в воздушном пространстве Беларуси.

Как отметили в департаменте, в докладе не дана принципиальная оценка тому, почему власти Литвы, Болгарии и Румынии, получив, как и Беларусь, электронные сообщения с угрозами в отношении рейса FR4978, не проинформировали Минск об этом.

Авиационные власти считают недопустимыми те санкции, которые были в введены против Беларуси

"И самое главное самое – почему власти этих государств вместо того, чтобы в установленном порядке подтвердить в ICAO поступление таких сообщений в отношении рейса FR4978 и предоставить их в Европейский союз и EASA, дружно поддержали и присоединились к обвинениям в адрес Беларуси и введению со стороны Европейского союза необоснованных дискриминационных экономических санкций в отношении воздушного пространства и гражданской авиации Беларуси", – подчеркнули в департаменте.

В департаменте также рассказали, что результатам рассмотрения доклада на заседании 225-й сессии 31 января 2022 года совет ICAO по требованию западных стран во главе с США принял решение продолжить расследование группы FFIT для уточнения и получения дополнительной информации.

"Однако с момента принятия этого решения никаких официальных запросов и обращений за получением какой-либо дополнительной информации со стороны группы FFIT или других уполномоченных органов ICAO в адрес Беларуси не поступало, как и не предоставлялось информации о дальнейшем ходе расследования", – сказали в департаменте.