На белорусских номерах: как поменялись маршруты грузоперевозок после санкций

Спрос на грузоперевозки на среднеазиатские направления растет с каждым месяцем. Белорусские логистические компании времени зря не теряли и массово перестроились под новые реалии. Что сейчас происходит в этой сфере, Sputnik узнал у директора компании представителя "Биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси" Татьяны Солдатенко.

Напомним, в рамках пятого пакета санкций против России и Беларуси Евросоюзом был введен запрет на проезд и транзит по его территории машин белорусских и российских перевозчиков – с 16 апреля. В запрете есть несколько исключений, поэтому полностью дороги на Запад для белорусских и российских фур не закрылись, но перевозки стали сложнее, дольше и затратнее – из-за смены маршрутов, трудностей с перецепками и перегрузками и огромных очередей. И белорусские автоперевозчики стали смотреть на Восток и "менять прописку" на азиатскую.

После санкций для компаний, решивших остаться работать на белорусских номерах, азиатские направления стали тоже весьма перспективными: товарооборот смещается в сторону Востока, рождая спрос на автоперевозки.

По данным Биржи грузоперевозок ATI.SU, еще в апреле-июне популярными для белорусских фур стали Грузия, Турция, Узбекистан, Казахстан, Армения. Так, спрос на перевозки из Беларуси в Турцию по сравнению с первыми месяцами года вырос на 409%, а в Грузию – на 347%. В импортных перевозках в том же периоде больше всего вырос спрос на перевозки из Узбекистана – почти на 700%, Армении – на 500%, Казахстана – на 300%, Турции – на 100%.

А вот в Россию спрос не столь стабильный: если еще в начале года число заявок из РФ в Беларусь росло, то с весны и до нынешнего момента идет спад.

Что касается спроса из Беларуси в Россию, то здесь, наоборот, наблюдается рост: на 93% по сравнению со вторым кварталом и на 129% в годовом выражении, хотя еще зимой-весной этот показатель хоть и незначительно, но снижался.

С укрепляющимися связями и растущим товарооборотом появляется необходимость упрощать взаимодействие и в плане перевозок, над чем нынче работает белорусское правительство. На контроле вопросы выдачи дополнительных разрешений на грузоперевозку и оптимизация процедур. Татьяна Солдатенко отмечает, что восточная сфера грузоперевозок отличается от западной, причем сравнения не в пользу первой – начиная от моментов с ведением документации и заканчивая уровнем придорожного сервиса.

"Чтобы сполна использовать свой транзитный и экспортный потенциал, среднеазиатским компаниям тоже необходимо перестраивать свои процессы. И довольно глобально – делая шаги в пользу автоматизации, цифровизации, прозрачности, обеспечения комфорта и безопасности водителей", – считает Татьяна Солдатенко.

И сейчас страны ШОС осознали весь свой транзитный потенциал и активно начали выводить логистику на мировой уровень, совместными усилиями формируя региональные транспортные коридоры, развивая инфраструктуру и модернизируя дороги.

Как отмечают эксперты, от санкций пострадали не только белорусские и российские грузоперевозчики: перестраиваться пришлось всему евразийскому рынку. Теперь здесь сосредоточены все самые перспективные и прибыльные маршруты.