Полеты не прекращаются: как Белаэронавигация работает в условиях санкций

Корреспонденты Sputnik Станислав Лобатый и Виктор Толочко узнали, как сейчас работает предприятие, контролирующее любую активность в белорусском небе, есть ли проблемы с импортным оборудованием и чем, в случае необходимости, его можно заменить.

Пик полетов через Беларусь пришелся на 2019 год, когда через нашу страну за год "прошло" около 330 тысяч самолетов. Пропускная способность была близка к пределу. В связи с чем власти приняли решение о строительстве нового центра управления воздушным движением.

В "Белаэронавигации" оптимистично заявляли: показатели можно довести до 1 млн бортов в год. Но потом начались известные события: коронавирус, санкции, спецоперация на Украине и снова санкции.

В 2019 году (до коронавируса и санкций) через территорию республики пролетало в сутки более 100 авиакомпаний со всего мира. Рейсы выполнялись не только в Минск и областные аэропорты – основной трафик составляли транзитные полеты с преобладающим направлением Запад – Восток. Беларусь фактически являлась воздушными воротами между Российской Федерацией и Европейским союзом в этом направлении. Но…

Все изменилось в 2021 году: после известного инцидента, когда страны Запада неоправданно предъявили претензии Республике Беларусь по поводу вынужденной посадки рейса Афины-Вильнюс из-за сообщения о минировании на борту. Европейские авиакомпании изменили маршруты в обход воздушного пространства республики.

"Если в 2019-м транзитом через Беларусь летало более 100 авиакомпаний, то сейчас речь идет о десятке авиаперевозчиков. Европейских среди них нет. Единичные полеты выполняются по гуманитарным программам", – отмечает замгендиректора "Белаэронавигации" по организации воздушного движения Валерьян Гродь.

В сторону Запада через Беларусь сейчас тоже почти ничего не летает. Китайские компании переориентировались на сибирские маршруты и входят в Европу через Эстонию. Некоторые другие восточные партнеры тоже перешли на альтернативные пути. Тем не менее, трафик есть, пусть не такой активный, как раньше.

По его словам, в курортный сезон транзит увеличился за счет чартерных программ. Есть заинтересованность некоторых авиакомпаний, выполняющих чартерные полеты, возобновить авиасообщение с Национальным аэропортом Минск.

"Также проявлялся интерес в отношении выполнения чартерных полетов в Гродно, но на сегодняшний день – это только планы", – говорит собеседник.

Движение в воздушном пространстве страны мониторят шесть локаторов импортного производства. Западные компании заинтересованы в дальнейшем сотрудничестве с "Белаэронавигацией". Но политика сильнее – в обслуживании имеющегося оборудования белорусской стороне уже отказано.

Российское и отечественное оборудование уже давно используется в белорусской аэронавигации. Например, все воздушное движение управляется с помощью российской автоматизированной системы.

Кроме локаторов, в "Белаэронавигации" думают о резервировании системы контроля и управления на земле. Сейчас идут переговоры с российской стороной по поводу тестирования этого оборудования.

По словам замгендиректора по эксплуатации радиотехнического оборудования и связи "Белаэронавигации" Олега Лозовского, найти сегодня замену практически любому импортному оборудованию не проблема. Что касается сферы радиотехнического обеспечения полетов и управления воздушным движением, Россия уже давно перешла на построение своих систем. И здесь от внешнего рынка ни РФ, ни Беларусь не зависят.

Собеседник поясняет, что озабоченность сейчас вызывает поддержка текущего оборудования, которое закупалось у зарубежных компаний.

В работе аэронавигационной службы используется иностранное программное обеспечение. База данных системы планирования построена на системе американской корпорации Oracle. Но сейчас ситуация не позволяет заняться обновлением ПО.

"Есть решения, которые способны обеспечить незаметный переход на российское ПО. У нас давно стоят планы по обновлению системы планирования. Если кризис будет развиваться, то мы готовы будем замещать. Если нет, на первое время мы полностью защищены, есть ЗИПы (запасные части, инструменты и принадлежности – Sputnik). В ближайшей перспективе проблемы не видны", – отмечает замгендиректора.

По его словам, есть некоторые сложности с программным обеспечением в части коммуникационной среды. В навигации используется оборудование американской компании Cisco, которая ушла с рынков России и Беларуси. В связи с этим подписки на некоторые системы защиты компьютеров купить уже нельзя.

"Мы решаем данную проблему другими техническими и организационными средствами", – объясняет Олег Лозовский.

Мониторинг движения в белорусском воздушном пространстве не прекращается ни на минуту. Сейчас он ведется из нового диспетчерского центра управления воздушным движением, который в мае 2021 года открылся в микрорайоне Сокол в нескольких километрах от Национального аэропорта. За передвижениями всех воздушных судов над страной – самолетов, вертолетов, дронов – здесь следят круглосуточно.

"Мы работаем стабильно, хотя трафик намного снизился по сравнению с доковидными и ковидными временами. Мы потеряли порядка 80% трафика. Раньше в сутки через Беларусь проходило 1200-1300 самолетов. Сейчас трафик, конечно, значительно просел", – информирует начальник центра Александр Шостак.

В центре оптимистично заявляют: пройдет еще некоторое время, и воздушное движение непременно восстановится.

Несмотря на санкции и сниженный авиатрафик, "Белаэронавигация" сохранила персонал центра в полном объеме. Авиадиспетчеры постоянно проходят переподготовку на тренажерах, чтобы поддерживать навыки. Здесь практикуются специалисты из региональных белорусских аэропортов, а также выпускники авиационных училищ, в том числе и из России. На тренажере можно воссоздать любые метеоусловия (грозу, ливень, снег, туман), различные внештатные ситуации (пожар двигателя, отказ шасси и так далее) и провести виртуальный полет.

Никак не повлияли санкции и на безопасность полетов. Навигационные системы работают стабильно, отказов не было.

Он уверяет, что самое главное для сотрудников центра – обеспечить высокий уровень безопасности полетов. А потому перед началом дежурства диспетчеры проходят медицинский контроль. Для тех, кто работает в ночные смены, имеются комнаты отдыха со спальными местами.

Сейчас в центре идут работы по переводу диспетчерских пунктов Бреста и Гомеля (они объединены с пунктами в Гродно, Витебске и Могилеве) в Минск. Отныне вся диспетчерская работа по воздушным суднам, вылетающим и приземляющимся в региональных аэропортах, будет вестись из столицы.