Спустились в сердце "Марии": как строится зеленая ветка метро
© Sputnik / Виктор Толочко
Подписаться
Что находится за забором на площади Бангалор? Пока кругом сигналят автомобили и спешат прохожие, несколькими десятками метров ниже строится новая линия метро. Корреспондент Sputnik спустился под землю, чтобы увидеть проходку вживую.
Итак, за забором находится монтажно-щитовая камера будущей станции "Парк Дружбы народов". Отсюда под землю уходит одна из самых современных машин белорусских метростроевцев – тоннелепроходческий комплекс "Мария".
Корреспондент Sputnik приехал на объект, чтобы разобраться, как сегодня продвигается строительство зеленой ветки метро в Минске.
Заместитель главного инженера СМУ № 1 УП "Минскметрострой" Роман Шлюгин
© Sputnik / Виктор Толочко
Уже на подъезде к этому месту сразу возникает вопрос о сужении проезжей части. Заместитель главного инженера СМУ № 1 УП "Минскметрострой" Роман Шлюгин объяснил, что эти неудобства временные.
"После завершения строительства участка открытого способа работ дорогу полностью восстановят, причем кольцо станет шире. Горожанам надо немного потерпеть, но результат однозначно будет того стоить", – отметил замглавного инженера.
Закопались по полной
На площадку прибывают грузовики с высокоточными железобетонными блоками – именно из них постепенно собирают будущий тоннель. Каждый комплект состоит из семи элементов: шести основных сегментов и замкового блока, который завершает кольцо.
Грузовики подвозят высокоточные железобетонные блоки
© Sputnik / Виктор Толочко
А высокий синий башенный кран, который виден в этом районе издалека, постоянно подает эти элементы вниз, в тоннель. Также наверх поднимают и грунт, который выбирает проходческий щит, а по специальной бетонолитной трубе подается тампонажный раствор. Проще говоря, он образует своеобразную защитную "рубашку", позволяющую равномерно распределять давление грунта на бетонную обделку тоннеля.
Тем временем сама "Мария", которая начала работать в конце мая, уже успела пройти около 200 метров. Скорость проходки составляет примерно 11 метров в сутки.
1/3
© Sputnik / Виктор Толочко
По завершении строительства участка открытого способа кольцо на площади Бангалор станет шире
2/3
© Sputnik / Виктор Толочко
3/3
© Sputnik / Виктор Толочко
Рабочие на строительстве метро
1/3
© Sputnik / Виктор Толочко
По завершении строительства участка открытого способа кольцо на площади Бангалор станет шире
2/3
© Sputnik / Виктор Толочко
3/3
© Sputnik / Виктор Толочко
Рабочие на строительстве метро
По словам Шлюгина, ТПМК движется от станции "Парк Дружбы Народов" в сторону "Комаровской", затем пройдет участок до "Переспы" и завершит путь на "Юбилейной площади".
Попали в самое сердце "Марии"
Спустившись вниз, нам пришлось пройти через длинный служебный тоннель. Именно по нему сейчас курсируют небольшие технологические составы, которые доставляют материалы, бетон и оборудование, а обратно вывозят грунт.
Сам пассажирский поезд здесь появится еще нескоро. Нынешние "временные" рельсы нужны исключительно строителям, отметили в "Минскметрострое".
1/2
© Sputnik / Виктор Толочко
Открытый участок строительства
2/2
© Sputnik / Виктор Толочко
Технологические составы доставляют под землю материалы, бетон и оборудование, а обратно вывозят грунт
1/2
© Sputnik / Виктор Толочко
Открытый участок строительства
2/2
© Sputnik / Виктор Толочко
Технологические составы доставляют под землю материалы, бетон и оборудование, а обратно вывозят грунт
Вход на будущую станцию будет находиться немного дальше, ближе к площади Бангалор. Мы же шли в направлении станции "Комаровская" и оказались примерно в середине маршрута.
В самом сердце "Марии" оператор следит сразу за десятками параметров. Компьютеры в режиме реального времени рассчитывают траекторию движения щита с точностью до сантиметра, несмотря на то, что сама машина весит свыше 500 тонн.
В самом сердце "Марии" оператор следит сразу за десятками параметров
© Sputnik / Виктор Толочко
Шлюгин рассказал, что после завершения очередного цикла проходки рабочие собирают новое бетонное кольцо. Затем мощные гидродомкраты упираются в уже смонтированную конструкцию, ротор вновь начинает разрушать грунт, и щит продвигается вперед.
Российские рельсы и вагоны
"После завершения проходки строители забетонируют основание и приступят к укладке постоянных рельсов. Для этого уже закуплена российская сварочная машина контактной стыковой сварки рельсов", – добавил Шлюгин.
Так, она будет соединять 25-метровые рельсы в длинные плети по 100-125 метров. По его словам, прежняя техника прослужила около 20 лет, а новая позволит значительно ускорить устройство верхнего строения пути.
1/2
© Sputnik / Виктор Толочко
Технологический состав движется по временным рельсам
2/2
© Sputnik / Виктор Толочко
Внутри тоннеля места для прохода совсем мало
1/2
© Sputnik / Виктор Толочко
Технологический состав движется по временным рельсам
2/2
© Sputnik / Виктор Толочко
Внутри тоннеля места для прохода совсем мало
Российское участие в развитии минского метро этим не ограничивается. Подвижной состав для столичной подземки по-прежнему поставляет машиностроительный завод в Мытищах, который сотрудничает с Минском еще со времен Советского Союза.
В современных вагонах есть дополнительное диодное освещение для информирования пассажиров об открытии и закрытии дверей, системы вентиляции, кондиционирования, обеззараживание воздуха и еще много других "фишек".
Так, инвестиционное сотрудничество Беларуси и России продолжает успешно развиваться.
Почему "Мария", а не "Степан"?
Кстати, у "Марии" есть старшая "сестра" – француженка "Алеся", которая работает на строительстве левого тоннеля. Это первый комплекс, который используется в строительстве метро в Минске с 2016 года.
"Принцип действия у них одинаковый, однако китайский комплекс оказался современнее", – отметил Шлюгин.
Скорость проходки "Марии" составляет примерно 11 метров в сутки
© Sputnik / Виктор Толочко
Он добавил, что диаметр режущего колеса у обеих машин составляет шесть метров. При этом в конструкции "Марии" используется семь технологических тележек вместо восьми, но они длиннее и позволяют эффективнее организовать работу оборудования.
Не менее любопытной оказалась и история названия. На вопрос, почему проходческие щиты почти всегда получают именно женские имена, заместитель главного инженера ответил с юмором.
"Среди метростроевцев давно существует традиция называть такие машины женскими именами. Считается, что это приносит удачную и безаварийную проходку. Проверять, будет ли примета работать с мужскими именами, никто пока не решился. Плюс за женщинами всегда нужно ухаживать", – с улыбкой добавил Шлюгин.
Сегодня на участке проходки трудятся около 70 человек. Работы организованы в четыре смены и не прекращаются ни днем, ни ночью.
Длина щита "Мария" составляет 90 метров
© Sputnik / Виктор Толочко
Оценивая нынешний этап строительства, собеседник Sputnik признался, что объект находится на самом напряженном участке работ – фактически в пике.
Однако отдыхать "Марии" долго не придется.
"После завершения нынешнего маршрута ТМПК разберут на отдельные элементы и позже перевезут для строительства четвертой, кольцевой линии метро", – добавил представитель "Минскметростроя".
Неудобства для водителей в районе площади Бангалор – временные
© Sputnik / Виктор Толочко
Ранее стало известно, что стартовый участок кольцевой ветки, протяженность которого около 4 км, будет состоять из трех станций – подготовку к строительству планируют начать до конца этого года.
Самые интересные и важные новости ищите в нашем Telegram-канале, MAX и Viber. Также следите за нами в Дзен!
