"Непристегнутая" кислота, или Еду, не знаю, куда – как в Беларуси возят грузы

После резонансного ДТП под Смолевичами, в результате которого погибло 13 человек, Транспортная инспекция совместно с ГАИ усилила контроль за маршрутками. О многочисленных рейдовых мероприятиях написали многие СМИ. Однако инспекторы обратили внимание не только на маршрутные такси – грузовые машины тоже проверяют.

Журналист Sputnik Екатерина Воробьева выехала в рейд вместе с сотрудниками инспекции и увидела, какие нарушения чаще всего совершают водители грузовиков.

Маршрут начинается с Партизанского проспекта. Долго сидеть без дела не пришлось – инспекторы останавливают первую попавшуюся грузовую машину с большой трещиной на лобовом стекле. Едет она не пустая, а с тремя контейнерами соляной кислоты. Удивляет, что опасный груз никак не закреплен.

Кроме того, борты грузовика плохо закрыты, поэтому емкости могут выпасть в любую минуту.

После требований инспекторов "пристегнуть" груз, у водителя все-таки нашлись стропы, и он закрепил контейнеры. Как пояснил нарушитель, не сделал этого раньше, так как посчитал, что контейнеры не выпадут из грузовика. Хотя в разговоре со специалистами инспекции согласился, что в случае экстренного торможения, могла бы случиться беда.

Немного меняем дислокацию и находим белый МАЗ, который тянет машина техпомощи.

Сотрудники инспекции просят предоставить документы. Выяснилось, что машина неделей раньше прошла техосмотр. Как предположил водитель техпомощи, возможно, поломка – это заводской брак.

Далее отправляемся на один из дробильно-сортировочных заводов в Минском районе. Несмотря на непозднее время – на часах только 16:30 – на карьере не застаем ни одной грузовой машины. Попадается старенький ГАЗ-53 – глядя на него, кажется, что он вот-вот перестанет ездить.

Водитель протягивает проверяющим права: они, как и машина, почти раритет – им уже больше 40 лет. Так как мужчина ехал без груза, у сотрудников инспекции к нему претензий нет.

Следующим пунктом стал микрорайон Слепянка в Минске. Тут пришлось немного подождать – минут 15 грузовиков вообще не было. И вот на противоположной полосе появляется самосвал МАЗ. Невооруженным глазом видно, что одно из задних колес – "лысое" (износ покрышки превышает допустимый – Sputnik). Сразу возникает вопрос, как механик дал разрешение на выезд.

Инспекторы не стали задерживать долго мужчину – все документы у него в порядке, а вот руководителя и человека, который ответственен за выпуск машины на рейс, вызовут в Транспортную инспекцию.

Через несколько минут останавливается еще один МАЗ. Водитель выходит из машины, по нему видно, что он волнуется – явно не ожидал встречи с сотрудниками инспекции. Мужчина рассказал, что работает у индивидуального предпринимателя и везет строительные отходы на переработку. Правда, куда он их везет, толком объяснить не смог.

Из всех необходимых документов у него при себе оказываются только права, транспортной накладной на груз тоже нет. Мужчина отходит в сторону и звонит директору. Вернувшись, сообщает, что скоро он приедет сюда и сам ответит на все вопросы. Пока все ожидают, водитель берет тряпку и протирает номер грузовика, который покрылся слоем пыли и грязи и совсем не виден.

Проходит время, а руководитель так и не приехал. Вместо этого он решил поговорить с представителем инспекции по телефону.

"Директор объяснил отсутствие необходимых документов у своего работника тем, что ранее сотрудники теряли их и поэтому сейчас они хранятся у руководителя. Касаемо накладной на груз пояснил, что у него работает 18 грузовиков и всем оформлять документы требует слишком много времени", – рассказал Коваленко.

Однако, по словам представителя инспекции, по законодательству обязательно должна быть накладная на внутреннее перемещение груза, в противном случае, он может и не доехать до адресата.

Рейдовая группа предлагает потратить еще немного времени на этого нарушителя и проследовать за машиной, чтобы увидеть все-таки куда планировалось доставить строительные отходы. Водитель явно не ожидал такого поворота событий и снова звонит проконсультироваться.

Понимая, что деваться некуда, он садится за руль и приезжает якобы по назначению – на территорию какого-то предприятия. Однако тут мужчину никто не встречает: на территории нет ни одного работника. В итоге после очередного звонка директору водитель поставил грузовик на стоянке, где пересел в свой легковой автомобиль и уехал.

Время на часах – 19:00. У инспекторов еще много работы – надо отработать жалобы от людей и поэтому нужно к ним выехать и пообщаться. Прощаясь, специалисты Транспортной инспекции просят написать, что рейдовые мероприятия будут продолжаться.

Как рассказал Коваленко, по указанию Совмина Транспортная инспекция проверила предприятия "Минсктранс" и "Миноблавтотранс".

"Наши специалисты проверяли грузовой транспорт методом аналитической работы: мы затребовали всю информацию в Миноблавтотрансе о транспортных средствах, которые осуществляют деятельность по перевозке грузов и пассажиров. Всего это порядка трех тысяч единиц техники", – сказал он.

По его словам, специалисты проверяли наличие допуска к участию в дорожном движении, страховку владельца и страховку перевозчика перед пассажирами, график рейса каждого транспортного средства.

"Также мы проанализировали, когда машины выходили на линию, а когда нет. Сопоставив эту информацию, вычислили те транспортные средства, которые были допущены к участию в дорожном движении без техосмотра. Сейчас готовятся материалы для привлечения ответственных лиц", – сказал Коваленко.

Он также отметил, что с апреля в рамках борьбы с "нерегулярщиками" Транспортная инспекция планирует начать изымать транспортные средства у пассажироперевозчиков.