Итоги лета в грузоперевозках: QR-код в России и грядущий эксперимент
16:49 15.09.2026 (обновлено: 16:52 15.09.2026)
© Sputnik / Виктор Толочко
Подписаться
Белорусские перевозчики начали опасаться негативного влияния российского регуляторного барьера и претерпели очередное закрытие участка границы с ЕС.
Итоги летнего сезона в сфере грузоперевозок специально для Sputnik подвело представительство международной "Логистической платформы ATI.SU" в Беларуси. Главные новости связаны с российским направлением.
Не только QR-коды
Глава белорусского представительства ATI.SU Вера Гусакова обратила внимание, что автоперевозчики начали готовиться к очередным изменениям, которые ожидаются на российском направлении. Как и ранее, новшества связаны с масштабной цифровизацией.
Грузовики на дороге
© Sputnik / Максим Богодвид
Теперь перевозки по РФ обязательно надо сопровождать электронными документами. Они оформляются через государственную платформу "ГосЛог". Суть этой системы в том, чтобы единая цифровая среда объединяла всех участников рынка: от грузоотправителей и экспедиторов до перевозчиков и контролирующих органов.
"Таким образом в Российской Федерации планируют усилить борьбу с серыми схемами поставок и исключить случаи неуплаты налогов", – пояснила Вера Гусакова.
С формальной точки зрения, у белорусских перевозчиков еще есть время на адаптацию: штрафовать за нарушения цифровых правил не планируют до весны 2027 года. Однако на практике, как отмечают в ATI.SU, для белорусов возник жесткий регуляторный барьер: без российского ИНН, ОГРН и признаваемой в РФ электронной подписи работать с ключевым для Беларуси российским направлением будет крайне проблематично.
Калькулятор
© Sputnik / Виктор Толочко
По словам Гусаковой, есть опасения, что адаптация к обновленным правилам может подстегнуть рост тарифов на перевозки. Для части перевозчиков это и вовсе поставит под вопрос ребром. С другой стороны, важно понимать, что единственный путь к решению проблемы – оперативная цифровизация процессов внутри компании.
"Сейчас критически важно ускорить переход на трансграничный электронный документооборот и активно интегрировать цифровые платформенные решения в повседневную практику. Подобный шаг не просто позволит остаться в правовом поле и сохранить доступ к российскому направлению, но и обеспечит компании весомое преимущество перед конкурентами в долгосрочной перспективе", – уверена директор представительства ATI.SU.
Она напомнила, что с 1 июля Россия запустила систему подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ), которая тоже добавила бюрократических сложностей для белорусов на российском направлении. В обиходе ее называют системой QR-кодов.
Смысл в том, что российские импортеры обязаны минимум за двое суток до перевозки груза через границу сформировать в информационной системе налоговой службы электронный документ о предстоящей поставке. Самое главное, что надо еще и внести в госбюджет РФ обеспечительный платеж (сумма косвенных налогов). Только после этого можно получить QR-код для перевозчика.
Для компаний из Армении, Казахстана и Кыргызстана это обязательная процедура, а для Беларуси ввели отсрочку по обеспечительному платежу – до 31 октября 2026 года. Пока что QR-код можно получить без платежа, если дело касается контрактов именно с белорусскими компаниями, но скоро все изменится. Риск потерять российских клиентов для белорусских экспортеров, как считают в ATI.SU, увеличится.
"Дело в том, что партнерам из России не нравится перспектива отвлекать оборотные средства на обеспечительные платежи, которые станут обязательными при работе с Беларусью с 1 октября", – пояснила Гусакова.
Для обеспечительного платежа импортеру из РФ надо заморозить часть оборотного капитала на счетах налоговой. Для небольших компаний это может стать критичным, так как "лишних" средств на счетах может не хватить. Бизнес-сообщество России уже обратилось в Минфин РФ с предложением заменить эту схему на банковскую гарантию. Сейчас обращение рассматривают.
В ATI.SU отметили, что у банковской гарантии есть свои плюсы и минусы. С одной стороны, она не требует заморозки живых денег, в отличие от обеспечительного платежа. С другой – сроки рассмотрения заявок банком могут затягиваться, что скажется и на сроках доставки. К тому же при большом потоке поставок получать гарантию на каждую из них – дополнительная бюрократическая нагрузка на компании.
"Нельзя исключать и риски предоставления фиктивных гарантий. Поэтому, если такая система и будет принята, то она потребует внедрения надежной системы проверки", – считает Вера Гусакова.
Помимо всего сказанного Россия решила сделать еще один шаг к цифровизации отрасли. Это предварительные уведомления на автомобильных пунктах пропуска. Эксперимент по внедрению этой системы планируется провести с 12 января текущего по 1 сентября 2027 года.
В ATI.SU считают, что это повысит эффективность контрольных процедур на границе и пропускную способность на КПП. Эксперимент планируется провести на базе государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Пилотный проект охватит шесть пунктов пропуска, процедура будет добровольной.
Пломбы
Есть новости и в рамках всего ЕАЭС, а не только на российском направлении. Навигационные пломбы стали обязательными почти для всех автоперевозок по территории Союза. С 31 июля начался второй этап внедрения пломб. Теперь они нужны почти для любой автоперевозки по процедуре таможенного транзита через территории двух и более государств ЕАЭС.
© Sputnik / Станислав Андросик
В список исключений вошли 19 товарных групп и условий доставки. Так, избежать обязательного навешивания трекеров можно при транспортировке товаров, предназначенных для гуманитарной и технической помощи, живых животных, инкубационных яиц и других категорий. Однако формальное попадание груза в этот перечень еще не гарантирует свободу от контроля, потому что в правилах есть ряд примечаний.
"Например, послабления не действуют, если речь идет о санкционных позициях, табачных изделиях и алкогольной продукции, некоторых позициях одежды, обуви и электроники, отдельных категориях опасных грузов. Определить, потребуется ли навигационная пломба, можно только после комплексной проверки…", – пояснила Вера Гусакова.
Кроме того, с 8 августа 2026 года из перечня исключений убрали отдельное послабление для товаров белорусского происхождения: теперь грузы из Беларуси подчиняются общим правилам.
Рига хлопнула дверью
В конце июля Латвия по инициативе МВД этой страны закрыла единственный действующий пункт пропуска на границе с Беларусью ("Патерниеки" – "Григоровщина"). Причиной назвали технический сбой.
Однако латвийская ассоциация автоперевозчиков выступила против закрытия, заявив, что закрытие границы с Беларусью обернется сильными убытками для логистической отрасли. В итоге, правительство страны не поддержало инициативу силового ведомства и уже в начале августа контрольно-пропускной пункт снова заработал.
Самые интересные и важные новости ищите в нашем Telegram-канале, MАКС и Viber. Также следите за нами в Дзен!
