Простои фур в Казахстане и QR-коды: что принесла весна транспортникам
18:34 09.06.2026 (обновлено: 18:56 09.06.2026)
© Sputnik / Юрий Пирогов
Подписаться
Работа в грузоперевозках не становится проще: Литва ввела топливные лимиты, а в Казахстане по-прежнему актуальна проблема задержек товаров.
Директор представительства международной "Логистической платформы ATI.SU" в Беларуси Вера Гусакова подвела итоги весны и рассказала Sputnik, с чем сейчас столкнулась транспортно-логистическая сфера.
Письма счастья дойдут
Важная новость этой весны в Союзном государстве – создание единого реестра задолженностей автоперевозчиков. Москва и Минск договорились об этом в апреле. Как отметила Вера Гусакова, новый реестр позволит аккумулировать данные о том, оплатили ли белорусские транспортные компании штрафы за нарушения, допущенные в России. Также стороны разработают алгоритм, который исключит возможность уйти от ответственности за транспортные нарушения на территории Союзного государства.
"Эпоха "забытых" за границей дорожных штрафов завершается. Ранее несовершенство обмена данными позволяло белорусским водителям игнорировать российские "письма счастья". С вводом новой системы скрыться от обязательств не удастся – ответственность за нарушения все равно придется нести", – подчеркнула эксперт.
По ее мнению, для честных и ответственных участников отрасли эти меры не несут никаких рисков. Они только поспособствуют формированию более цивилизованного рынка.
В Россию по QR-коду
На российском направлении есть и новшество, уже вступившее в силу. Оно существенно повлияло на перевозки грузов в РФ автотранспортом. В мае Россия начала запуск национальной системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ). Проще говоря, на границе проверяют специальные QR-коды.
Без них теперь въехать нельзя, и главная задача СПОТ – обелить рынок. Российские власти хотят ликвидировать серые схемы поставок, пресечь оборот контрафактной продукции и обеспечить честную конкуренцию.
Чтобы поставка товара состоялась, российские импортеры теперь обязаны за двое суток до фактического пересечения границы грузом выполнить три шага. Первый шаг – создание электронного документа о предстоящей поставке в инфосистеме налоговой службы. Затем надо перечислить в российский госбюджет гарантийный взнос (равный сумме косвенных налогов). Только на третьем шаге генерируется QR-код на поставку товара для перевозчика или отправителя груза.
"Эти нововведения спровоцировали сложности в работе белорусских экспортеров еще в конце весны. Российские контрагенты стали отказываться от сделок с белорусами, не желая отвлекать оборотные средства на обеспечительные платежи. Многим из них стало проще и выгоднее находить аналогичные товары в России", – отметила представитель логистической платформы.
На этом фоне, чтобы бизнесу было легче, введены временные послабления. Для белорусских товаров пока что отменили обеспечительный платеж. Речь идет именно о ввозе через внутреннюю границу Союзного государства, и это действует только с 1 июня по 31 октября 2026 года. Что будет потом, пока неизвестно.
"Внесение обеспечительного платежа – это дополнительная финансовая нагрузка на бизнес. А необходимость отправки электронного уведомления и передачи сведений за двое суток до пересечения границы усложняет логистику", – обратила внимание Вера Гусакова.
И если у перевозчика не окажется нужного QR-кода, машину не пропустят, а это неизбежно выльется в простои, срывы сроков поставок и потерю партнеров.
Как считает эксперт, сильнее всего пострадает малый и средний бизнес. Здесь, опять же, все упирается в финансы. В отличие от крупных игроков, небольшие фирмы не имеют существенной финансовой подушки, чтобы резервировать деньги под залоги. Плюс к этому оперативно адаптировать свои цепочки поставок им гораздо труднее.
Позитивная сторона новшества, на взгляд Гусаковой, в том, что система с QR-кодами очистит логистическую сферу от незаконных схем поставок и сделает рынок более прозрачным.
Объезд через Монголию
Не в первый раз возникли проблемы на казахстанском направлении. Республика возобновила тщательные проверки транзитных грузов на маршруте из Китая в Казахстан, Россию и другие страны ЕАЭС. Это затронуло и белорусских перевозчиков.
Цель ужесточения контроля – борьба с контрафактом, серыми схемами поставок, занижением стоимости и некорректными кодами товарной номенклатуры. Конечно, проверки проводятся и для того, чтобы проверить, не перевозится ли санкционной груз или товар двойного назначения.
Для логистического сектора это вылилось в немалый рост расходов и критические задержки. Как отмечает платформа ATI.SU, фуры застревают на границе уже не на недели, как было при аналогичной ситуации в конце прошлого года, а на целые месяцы.
"Риски транзита через Казахстан выросли настолько, что даже несмотря на то, что Казахстан – это самый короткий транзитный коридор между Беларусью и Китаем, перевозчики активно начинают использовать альтернативные схемы поставок через Монголию и Россию", – пояснила Вера Гусакова.
Порой эти более длинные маршруты оказываются более надежными и даже более выгодными. Издержки от возможных простоев на китайско-казахстанской границе могут превышать затраты на более протяженную логистику в обход Казахстана.
В Литву без топлива
Ужесточение правил этой весной имело место и на европейском направлении. С 3 мая в Литве заработало ограничение на объем топлива в баках белорусских и российских грузовиков, которые въезжают на территорию страны. Теперь лимит на въезд составляет не более 200 литров горючего.
Вильнюс заявляет, что это борьба с перепродажей топлива из Союзного государства на территории Евросоюза. Таможня Литвы подсчитала, что незаконный слив в среднем 500 литров дизеля с одной фуры лишает бюджет страны налогов на сумму 2,2 млн евро в месяц (при объеме теневого рынка около 100 тыс. литров).
"Подобную практику контроля еще в начале 2025 года внедрила Латвия. Литва планировала пойти по этому пути весной прошлого года, но в итоге обошлась компромиссным решением: водителей из Беларуси и России обязали лишь вносить данные о количестве топлива в декларацию на въезде", – напомнила Вера Гусакова.
Более того, это касалось лишь транзитных фур на калининградском маршруте.
Оцифровка накладных в ЕАЭС
На фоне внешних ограничений внутри Евразийского экономического союза (ЕАЭС) ускоряется переход на цифровые рельсы. В ближайшее время в Союзе хотят начать пилотное тестирование системы электронных международных накладных (e-CMR). Техническая база полностью готова.
Основная задача эксперимента – проверка трансграничного обмена цифровыми транспортными документами с использованием электронной подписи и "доверенной третьей стороны". Ожидается, что переход на такой безбумажный формат существенно ускорит проверку сопроводительных документов, упростит контрольные процедуры со стороны госорганов и снизит расходы бизнеса.
"Для участников рынка этот анонс – четкий сигнал о том, что переходить на электронный документооборот нужно уже сегодня, не дожидаясь директивных требований сверху", – считает Вера Гусакова.
Она обратила внимание, что эта схема еще и ускорит взаиморасчеты. Деньги будут поступать сразу по факту доставки груза, а не после ожидания неделями, пока бумажная накладная вернется в офис.
Исключаются и ошибки в документах из-за человеческого фактора. Снимается риск потерять документы в пути.
"Отрасль быстро перестраивается, и уже совсем скоро крупные клиенты просто не будут работать с теми, кто остался "на бумаге"… Это вопрос сохранения конкурентоспособности и удержания клиентов", – отметила Вера Гусакова.
Еще одно новшество в перевозках на территории ЕАЭС – навигационные пломбы. С 11 февраля их использование стало обязательным для перевозок санкционной продукции и ряда других категорий грузов.
Следующий этап внедрения повсеместного использования навигационных пломб в ЕАЭС стартует с 31 июля 2026 года. С этой даты они станут обязательными для всех транзитных автоперевозок. Хотя есть исключения, но действие этой нормы заканчивается 30 июля. Кроме того, имеется определенный дисбаланс в правилах.
К примеру, при транзите через Казахстан определенная компания избавлена от расходов на пломбы, а при въезде через Россию или Беларусь – нет.
Российский бизнес возмущен такой ситуацией, так как оказывается в неравных конкурентных условиях с другими игроками рынка. В конечном итоге это может привести к сокращению грузопотока по этим маршрутам.
Сейчас все пять государств ЕАЭС пытаются найти компромисс и решить, уравнять ли всех участников рынка в правилах игры. Либо же, как отметила Вера Гусакова, будут приняты такие исключения, которые сделают логистику в Беларуси и России честнее и прозрачнее, но поставят перевозчиков в невыгодные конкурентные условия, по сравнению с коллегами из других стран союза.
Самые интересные и важные новости ищите в нашем Telegram-канале, MAX и Viber. Также следите за нами в Дзен!
