https://sputnik.by/20260316/belorusskie-avtoperevozchiki-vse-chasche-edut-v-knr-cherez-rf-a-ne-kazakhstan-1105238709.html
Белорусские автоперевозчики все чаще едут в КНР через РФ, а не Казахстан
Белорусские автоперевозчики все чаще едут в КНР через РФ, а не Казахстан
Sputnik Беларусь
Эксперт из транспортно-логистической сферы рассказала, как изменился автотранспортный рынок по итогам минувшей зимы. 16.03.2026, Sputnik Беларусь
2026-03-16T10:01+0300
2026-03-16T10:01+0300
2026-03-16T16:23+0300
новости беларуси
экономика
авто
россия
китай
казахстан
грузоперевозки
https://cdnn11.img.sputnik.by/img/07e5/0b/09/1057777671_0:67:1280:787_1920x0_80_0_0_2c14deca5d6a51bd902cb6210133fbd2.jpg
МИНСК, 16 мар – Sputnik. Автотранспортные компании все чаще стали ездить в Китай по более длинным маршрутам через Россию, сообщила Sputnik директор представительства международной "Логистической платформы ATI.SU" в Беларуси Вера Гусакова.Скорее всего, именно поэтому выросла популярность российского погранперехода "Забайкальск". В прошлом году с 1 по 21 декабря грузооборот через этот пункт пропуска увеличился на 7,2% по сравнению с аналогичным периодом ноября. С конца декабря 2025 года там заработала электронная очередь.На "цифру" планомерно переходят и белорусского-китайские логистические отношения. Уже объявлено, что с 2027 года Беларусь и Китай будут использовать электронные разрешения в грузоперевозках.Проверки в РоссииГусакова напомнила, что в феврале российская сторона заявила о намерении ужесточить контроль фур на границе с Беларусью. В российском правительстве считают, что открытая таможенная граница с партнерами по ЕАЭС способствует попаданию в страну недобросовестного импорта. Усиленный контроль объясняют защитой рынка от контрафакта.Эксперт обратила внимание, что на отдельных участках границ России с Беларусью и Казахстаном уже с осени 2025-го начали работать мобильные группы, сформированные Федеральной таможенной службой.Они действуют вместе с сотрудниками МВД, Росгвардии, погранслужбы, Россельхознадзора, Роспотребнадзора и Ространснадзора. В прошлом году эти группы выявили свыше 9 тысяч транспортных средств, перевозивших с нарушением законодательства 137 тысяч тонн товаров."Нужно быть готовыми к тому, что из-за этого (усиления проверок – Sputnik) привычные сроки поставок в Россию и обратно могут увеличиться, если машина попадает под эту выборку. Поэтому необходимо отнестись внимательнее к подготовке сопроводительных документов, особенно сертификатам и декларациям стран ЕАЭС", – отметила Гусакова.Что с Евросоюзом?Цифровая система разрешений Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ) начала действовать в Беларуси уже с января 2026 года. Это означает получение многостороннего разрешения. Оно дает возможность перевозчику в обозначенные сроки свободно ездить и работать на территории всех стран-участниц ЕКМТ. Все сопроводительные документы для груза при этом оформляются также в электронном виде."На европейском направлении этой зимой не обошлось и без новых ограничений. Литва ввела лимит на топливо в баках белорусских и российских грузовиков. Он не должен превышать 200 литров", – обратила внимание Гусакова.Таможня Литвы посчитала, что если с каждой фуры из Беларуси и России незаконно сливается в среднем около 500 литров дизтоплива, то в месяц выходит до 100 тысяч литров. Продажи этого объема на черном рынке, как считают литовские власти – это недополученные налоги примерно на 2,2 миллиона евро. Ранее похожие меры ввела и Латвия.Кроме того, пока не решен вопрос с литовскими фурами, которые остаются на белорусской территории с осени 2025 года. Тогда Вильнюс полностью закрыл автомобильную границу с Беларусью на месяц, а Минск ввел контрсанкции, ограничив движение фур с литовской регистрацией и разрешив им находиться только на специальных платных стоянках.По данным литовской стороны, в Беларуси осталось более тысячи машин. Нахождение на охраняемых стоянках для них обходится в 120 евро в сутки. В отдельных случаях накопленные за эту услугу суммы значительно превышают стоимость самих машин. В ассоциации литовских автоперевозчиков намереваются обратиться в Еврокомиссию с просьбой о помощи в возвращении задержанного транспорта и возмещении понесенных убытков, так как литовские власти на переговоры не идут.Турецкое потеплениеС 30 января нынешнего года заработало соглашение между Беларусью и Турцией, по которому срок безвизового пребывания для международных перевозчиков увеличен до 90 суток в течение полугодия. Ранее он был ограничен 30 днями."Это существенное улучшение условий для работы перевозчиков, так как на практике на доставку грузов уходит в среднем 35-40 суток и за 30 дней перевозчик мог просто не успеть закончить работу", – объяснила Гусакова.Она отметила, что турецкое направление очень популярно среди автомобильных грузоперевозчиков в последние годы. Именно через эту страну чаще всего поставляются товары из Беларуси в Евросоюз и обратно после введения европейских санкций.Пломбы и накладныеГусакова обратила внимание и на тот факт, что с этого года в ЕАЭС начали тестирование перевозок с использованием электронных международных транспортных накладных e-CMR. Цель – отработка на практике технологии трансграничного обмена электронными документами между компаниями разных государств. Предполагается, что это ускорит и удешевит получение и проверку транспортных документов.Также с 11 февраля при перевозках между странами евразийского экономического союза стало обязательным использование навигационных пломб при работе с санкционными и некоторыми другими видами товаров. В Беларуси национальным оператором системы отслеживания является РУП "Белтаможсервис".Внедрение такой системы полномасштабного отслеживания грузоперевозок позволяет не только отслеживать груз онлайн, но и контролировать его целостность. Кроме того, сохраняются юридически важные данные о грузе, маршруте, отправителе и получателе. Навигационную пломбу устанавливают на груз при отправлении и снимают только в конечной точке маршрута. Все данные с пломбы передаются надзорным ведомствам государств ЕАЭС, через которые пролегает путь следования груза.По ее словам, новшество решает сразу несколько задач: делает логистические цепочки прозрачнее, сокращает время прохождения границ (все данные о грузе передаются соответствующим службам онлайн). Помимо этого, снижается контролирующая нагрузка на бизнес, пресекается нелегальный импорт."Это не просто мера контроля, это толчок к повсеместной цифровизации логистики, базовая инфраструктура для которой создается на уровне ЕАЭС", – резюмировала эксперт.Самые интересные и важные новости ищите в нашем Telegram-канале, MAX и Viber. Также следите за нами в Дзен!
новости беларуси
россия
китай
казахстан
Sputnik Беларусь
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Беларусь
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_BY
Sputnik Беларусь
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Беларусь
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
новости беларуси, экономика , авто, россия, китай, казахстан, грузоперевозки
новости беларуси, экономика , авто, россия, китай, казахстан, грузоперевозки
Белорусские автоперевозчики все чаще едут в КНР через РФ, а не Казахстан
10:01 16.03.2026 (обновлено: 16:23 16.03.2026) Эксперт из транспортно-логистической сферы рассказала, как изменился автотранспортный рынок по итогам минувшей зимы.
МИНСК, 16 мар – Sputnik. Автотранспортные компании все чаще стали ездить в Китай по более длинным маршрутам через Россию, сообщила Sputnik директор представительства международной "Логистической платформы ATI.SU" в Беларуси Вера Гусакова.
"Белорусы обычно при работе с Китаем использовали транзитный коридор через Казахстан, так как это самый короткий путь. Однако в прошлом году на этом маршруте возникли свои сложности: из-за ужесточения досмотров на границе Казахстана с Китаем и Россией там стали образовываться длинные очереди, и сроки поставок существенно затягивались", – объяснила представитель компании.
Скорее всего, именно поэтому выросла популярность российского погранперехода "Забайкальск". В прошлом году с 1 по 21 декабря грузооборот через этот пункт пропуска увеличился на 7,2% по сравнению с аналогичным периодом ноября. С конца декабря 2025 года там заработала электронная очередь.
На "цифру" планомерно переходят и белорусского-китайские логистические отношения. Уже объявлено, что с 2027 года Беларусь и Китай будут использовать электронные разрешения в грузоперевозках.
Гусакова напомнила, что в феврале российская сторона заявила о намерении ужесточить контроль фур на границе с Беларусью. В российском правительстве считают, что открытая таможенная граница с партнерами по ЕАЭС способствует попаданию в страну недобросовестного импорта. Усиленный контроль объясняют защитой рынка от контрафакта.
Эксперт обратила внимание, что на отдельных участках границ России с Беларусью и Казахстаном уже с осени 2025-го начали работать мобильные группы, сформированные Федеральной таможенной службой.
Они действуют вместе с сотрудниками МВД, Росгвардии, погранслужбы, Россельхознадзора, Роспотребнадзора и Ространснадзора. В прошлом году эти группы выявили свыше 9 тысяч транспортных средств, перевозивших с нарушением законодательства 137 тысяч тонн товаров.
"Нужно быть готовыми к тому, что из-за этого (усиления проверок – Sputnik) привычные сроки поставок в Россию и обратно могут увеличиться, если машина попадает под эту выборку. Поэтому необходимо отнестись внимательнее к подготовке сопроводительных документов, особенно сертификатам и декларациям стран ЕАЭС", – отметила Гусакова.
Цифровая система разрешений Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ) начала действовать в Беларуси уже с января 2026 года. Это означает получение многостороннего разрешения. Оно дает возможность перевозчику в обозначенные сроки свободно ездить и работать на территории всех стран-участниц ЕКМТ. Все сопроводительные документы для груза при этом оформляются также в электронном виде.
"На европейском направлении этой зимой не обошлось и без новых ограничений. Литва ввела лимит на топливо в баках белорусских и российских грузовиков. Он не должен превышать 200 литров", – обратила внимание Гусакова.
Таможня Литвы посчитала, что если с каждой фуры из Беларуси и России незаконно сливается в среднем около 500 литров дизтоплива, то в месяц выходит до 100 тысяч литров. Продажи этого объема на черном рынке, как считают литовские власти – это недополученные налоги примерно на 2,2 миллиона евро. Ранее похожие меры ввела и Латвия.
Кроме того, пока не решен вопрос с литовскими фурами, которые остаются на белорусской территории с осени 2025 года. Тогда Вильнюс полностью закрыл автомобильную границу с Беларусью на месяц, а Минск ввел контрсанкции, ограничив движение фур с литовской регистрацией и разрешив им находиться только на специальных платных стоянках.
По данным литовской стороны, в Беларуси осталось более тысячи машин. Нахождение на охраняемых стоянках для них обходится в 120 евро в сутки. В отдельных случаях накопленные за эту услугу суммы значительно превышают стоимость самих машин. В ассоциации литовских автоперевозчиков намереваются обратиться в Еврокомиссию с просьбой о помощи в возвращении задержанного транспорта и возмещении понесенных убытков, так как литовские власти на переговоры не идут.
С 30 января нынешнего года заработало соглашение между Беларусью и Турцией, по которому срок безвизового пребывания для международных перевозчиков увеличен до 90 суток в течение полугодия. Ранее он был ограничен 30 днями.
"Это существенное улучшение условий для работы перевозчиков, так как на практике на доставку грузов уходит в среднем 35-40 суток и за 30 дней перевозчик мог просто не успеть закончить работу", – объяснила Гусакова.
Она отметила, что турецкое направление очень популярно среди автомобильных грузоперевозчиков в последние годы. Именно через эту страну чаще всего поставляются товары из Беларуси в Евросоюз и обратно после введения европейских санкций.
Гусакова обратила внимание и на тот факт, что с этого года в ЕАЭС начали тестирование перевозок с использованием электронных международных транспортных накладных e-CMR. Цель – отработка на практике технологии трансграничного обмена электронными документами между компаниями разных государств. Предполагается, что это ускорит и удешевит получение и проверку транспортных документов.
Также с 11 февраля при перевозках между странами евразийского экономического союза стало обязательным использование навигационных пломб при работе с санкционными и некоторыми другими видами товаров. В Беларуси национальным оператором системы отслеживания является РУП "Белтаможсервис".
Внедрение такой системы полномасштабного отслеживания грузоперевозок позволяет не только отслеживать груз онлайн, но и контролировать его целостность. Кроме того, сохраняются юридически важные данные о грузе, маршруте, отправителе и получателе. Навигационную пломбу устанавливают на груз при отправлении и снимают только в конечной точке маршрута. Все данные с пломбы передаются надзорным ведомствам государств ЕАЭС, через которые пролегает путь следования груза.
"Ожидается, что введение обязательного использования навигационных пломб сделает грузоперевозки более комфортными и безопасными для компаний", – отметила Гусакова.
По ее словам, новшество решает сразу несколько задач: делает логистические цепочки прозрачнее, сокращает время прохождения границ (все данные о грузе передаются соответствующим службам онлайн). Помимо этого, снижается контролирующая нагрузка на бизнес, пресекается нелегальный импорт.
"Это не просто мера контроля, это толчок к повсеместной цифровизации логистики, базовая инфраструктура для которой создается на уровне ЕАЭС", – резюмировала эксперт.
Самые интересные и важные новости ищите в нашем Telegram-канале, MAX и Viber. Также следите за нами в Дзен! 
