ВИТЕБСК, 23 сен – Sputnik. Аукцион по продаже четырех вертолетов Ми-2, выставленных предприятием "Орша Эйр", который был запланирован на понедельник, не состоялся, поскольку не нашлось желающих участвовать в торгах, передает корреспондент Sputnik.
Это уже второй аукцион, на который не пришли покупатели – впервые вертолеты пытались продать 26 августа.
Блеск и нищета оршанской авиации
Компания "Орша Эйр" была создана в 2013 году на базе "Оршанского авиаремонтного завода" с двумя целями: во-первых, демонстрировать по всему миру новую заводскую технику, а во-вторых, зарабатывать деньги.
Видимо, со второй задачей она не справилась, и собственники приняли решение о ее ликвидации. Первоначально парк техники "Орша Эйр" состоял из пяти вертолетов: одного Ми-8 МСБ и четырех Ми-2.
И именно эти четыре Ми-2 оршанцы пытаются продать уже во второй раз. Самый дешевый вертолет оценили в 42 030 белорусских рублей, а за самый дорогой, который сейчас находится на Авиарембазе под Москвой, просят 424 800 рублей.
По словам владельцев "вертушек", такая разница в цене вызвана тем, что самый дорогой вертолет – после капитального ремонта. Единственный минус: в нем нет мотора. Остальные же три машины находятся вообще в разобранном состоянии.
Выгоднее иметь машину
Как рассказали корреспонденту Sputnik в ДОСААФ, купить вертолет в Беларуси – не проблема. Сам аэроклуб оршанскую авиатехнику покупать пока не собирается. Тем более, что в свое время эти же вертолеты ДОСААФ и продал "Орше Эйр".
Ценник в 20 000 долларов для 30-летних машин назвали адекватным: примерно по этой цене в Беларуси их и продают. Вообще, если техника идет в государственном реестре как военная, то она реализуется через "Белспецконтракт". Но, поскольку "Орша Эйр" зарегистрировала свои вертолеты как гражданские, то предлагает их через торговую площадку любому желающему.
По словам специалистов, владеть винтокрылыми машинами – очень дорогое удовольствие. Например, капитальный ремонт им нужно делать каждые шесть лет, вне зависимости от того, летали они или нет. Ремонтники сдирают всю краску, проверяют узлы, ответственные точки крепления вертолета, меняют двигатели на регламентные, которые прошли ремонт. Причем ремонтировать двигатели необходимо через каждые 1000 часов полета либо раз в шесть лет, вне зависимости от количества полетов.
Кроме того, существуют регламентные ремонты, т.е. техническое обслуживание вертолетов. Налетала машина 100 часов – один регламент, налетала 200 – более крупный регламент и так далее.
"Это очень дорогое обслуживание, поэтому летный час вертолета для нашей организации стоит 1500-1800 белорусских рублей", – объяснили в ДОСААФ.
В эту же сумму входит и стоимость топлива, которое винтокрылая машина "съедает" по 300 литров в час.
Кому нужен вертолет?
Например, расстояние между Витебском и Минском Ми-2 преодолевает за 1 час 20 минут, это быстро, но стоимость такого полета составит около 2000 белорусских рублей.
Приземлиться вертолет может на любом ровном участке 5х5 метров, но, чтобы быть уверенным в том, что не зацепишься лопастями или хвостом, нужен участок 15х15 метров. А если вдруг потенциальный покупатель захочет использовать вертолет как люксовую междугороднюю маршрутку, ему придется искать площадку размером 120х25 метров, с открытыми подходами во все стороны, без проводов и деревьев, чтобы произвести на ней посадку-высадку пассажиров.
За картошкой в деревню на вертолете тоже просто так не слетаешь, поскольку каждый полет нужно заранее согласовывать и брать на него разрешение, указывая маршрут или район, куда летишь. При этом тайком подняться в воздух не получится – воздушное пространство постоянно отслеживают.
И даже если потенциального покупателя не испугают стоимость полетов и постоянная необходимость заранее брать на них разрешение, ему придется в Минске пройти обучение на пилота-любителя. Для этого нужно месяц слушать теоретический курс в Академии гражданской авиации, налетать 40 часов и пройти врачебно-летную экспертную комиссию. Лишь после этого человек сможет сесть за штурвал.
Как рассказали в ДОСААФ, несмотря на все сложности, в Беларуси все-таки есть частные владельцы вертолетов, но их крайне мало.
Сейчас в планах у владельцев вертолетов выставить машины на третий аукцион, но уже по более низкой цене. Кстати, извещения о том, что в Витебске состоится аукцион, владельцы рассылали и в соседние страны, но и там покупателей не нашлось, возможно, все ждут снижения цены. Но пока решение о том, насколько ее снизить, не принято, и поэтому дата следующих торгов неизвестна.
