https://sputnik.by/20260721/logistika-dalney-dugi-prirastaet-blizhnim-zarubezhem-1109275271.html
Логистика дальней дуги прирастает ближним зарубежьем
Логистика дальней дуги прирастает ближним зарубежьем
Sputnik Беларусь
Беларусь экспортирует свою продукцию в страны дальней дуги через российские порты, отмечает колумнист Sputnik Николай Левчук. 21.07.2026, Sputnik Беларусь
2026-07-21T12:57+0300
2026-07-21T12:57+0300
2026-07-21T12:57+0300
колумнисты
экономика
новости беларуси
россия
https://cdnn11.img.sputnik.by/img/07e6/06/02/1063180439_0:137:3157:1912_1920x0_80_0_0_b783bc20b7dbe117f32a9bdef2ea3f96.jpg
Зафиксированный Белстатом рост белорусского экспорта за пять месяцев этого года более чем на 20% стал откликом экономики на его переориентацию в условиях санкций и консолидацию усилий с Россией. Как и в случае с отгрузками в страны дальней дуги ставка делается на переформатирование логистики и кредитование экспорта.Мультимодальные перевозкиБеларусь совершенствует мультимодальные перевозки грузов в страны дальней дуги. Это – смешанные перевозки, осуществляемые по одному договору морским, автомобильным, железнодорожным и авиационным транспортом, включая использование перегрузочных терминалов, на которых осуществляется перевалка грузов.Начальник управления Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Андрей Гладкий в Санкт-Петербурге во время партнерского диалога международных автомобильных перевозчиков ЕАЭС на полях Международного транспортно-логистического форума заявил, что 80 % объема приходится на перевозки между Беларусью и Россией.По его словам, активно развиваются южное и восточное направления (в Китай, Турцию, Узбекистан, Казахстан, Грузию и ряд других стран) с использованием механизма мультимодальности.Возможными точками роста могут стать маршруты в Китай и другие страны дальней дуги. Комбинирование различных видов транспорта дает возможность быстро реагировать на непредвиденные обстоятельства, перенаправлять потоки и сохранять ритмичность доставки грузов.История с блокированием Ормузского пролива – одного из ключевых звеньев логистического коридора Север – Юг, показывает, что гибкость поставок зависит от способности оперативно перераспределять нагрузку, избегая узких мест и проблемных участков. Для этого и нужна мультимодальность.Как известно, с октября 2025 года белорусские перевозчики и перевозчики стран ЕАЭС получили возможность выполнять каботажные перевозки по российской территории, позволяющие им выполнять транспортировку грузов между пунктами отгрузки внутри России.Но есть ограничения. Разрешено выполнять не более трех последовательных перевозок в рамках одного рейса. Все внутренние рейсы должны быть завершены в течение семи календарных дней с момента завершения международной доставки на территорию России.Обязательна предварительная доставка международного груза из-за границы в Россию. При этом перевозка должна быть зарегистрирована через государственную систему электронных перевозочных документов. Каботаж запрещен для перевозки опасных грузов.В Беларуси происходит обновление парка транспортных средств, цифровая трансформация и развитие логистической инфраструктуры. Тем временем 17 мая 2026 года вступило в силу Соглашение о допустимых массах, осевых нагрузках и габаритах транспортных средств при движении по автомобильным дорогам государств – членов ЕАЭС, включенным в евразийские транспортные коридоры.Экспортный кредитВ ЕАЭС унифицируют весогабаритные нормы. Документ устанавливает единые минимально допустимые значения и устраняет необходимость оформления спецразрешений, что ранее было обязательно из-за различий в национальных требованиях.Минэкономики в прошлом году начало прорабатывать возможность компенсации логистических затрат при поставках в дальние страны. Банк развития Беларуси участвует в структурировании сделок для обеспечения финансирования проектов в Монголии, Бангладеш, Уганде, Катаре.Как отмечают в пресс-службе банка, он предлагает финансовые инструменты поддержки экспорта. Банк развития предоставляет кредиты как напрямую белорусским экспортерам, так и иностранным покупателям белорусской продукции на основании межбанковских соглашений с банками-партнерами.Минимальная сумма экспортного кредита не ограничена, что позволяет участвовать в программе и малому, и среднему бизнесу. Кроме того, внедряются современные инструменты: синдицированные кредиты, мезонинное финансирование и гарантии.В настоящее время Банк развития Беларуси реализует более 70% всей экспортной кредитной поддержки страны, выдавая кредиты для продвижения белорусских товаров, услуг и программного обеспечения на зарубежные рынки.Причем финансирование доступно для всех производственных отраслей, включая поставки продуктов питания, бытовой техники, сельскохозяйственной и машиностроительной продукции.Финансирование экспортных контрактов производится как в белорусских рублях, так и в китайских юанях. Это стимулирует расширение экспортных поставок в Китай, позволяет минимизировать финансовые риски, ориентируясь на взаиморасчеты в валюте дружественной страны.В начале прошлого года Совет Министров Беларуси запустил пилотный проект по консолидации товаров для их поставки в страны Африки, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.Согласно соответствующему постановлению, "Белтаможсервис" выступил ответственным за его реализацию и консолидатором заявок на перевозку экспортных грузов железнодорожным транспортом до морских портов, морских паромов, портовых терминалов, железнодорожных станций в качестве грузоотправителя.Государственные усилия приносят плоды. Так, поставки в Африку в прошлом году увеличились более чем в 3 раза по сравнению с базовыми показателями 2023 года, превысив отметку в $650–$670 млн и устремившись к целевому показателю в $1 млрд.Южнее СахарыОтгрузки тракторов и поставки грузовых автомобилей в страны Африки выросли в разы. Традиционно высоким спросом пользуются молочная продукция, сыры, мясные изделия и растительные масла. Продолжаются поставки карьерной техники, самосвалов БелАЗ.Внешнеторговые потоки были диверсифицированы за счет новых рынков в странах южнее Сахары. В Зимбабве с участием белорусской стороны реализуются крупные правительственные программы по механизации сельского хозяйства. Нигерия закупает технику и удобрения. Стабильные объемы поставок направляются в Египет, Алжир, Тунис.Как отмечают в Минэкономики, успех на африканском направлении обусловлен стратегией, которая включает не только прямые продажи, но и создание совместных сборочных производств, а также развитие сети мультибрендовых центров в перспективных регионах континента.В Программе деятельности Правительства Республики Беларусь на 2025–2029 годы как раз предусмотрена финансовая и нефинансовая поддержка экспортеров, которая реализуется на основании соответствующих указов президента Беларуси.Это предполагает совершенствование механизмов экспортной поддержки белорусских организаций для финансирования проектов по созданию на территории иностранных государств предприятий, деятельность которых связана с выпуском продукции из белорусских товаров (комплектующих, сырья и материалов).Поддержка предусмотрена и для реализации на территории иностранных государств товаров, произведенных резидентами иностранных государств, с долей белорусской составляющей в этих товарах более 80%.В фокусе внимания также проекты по строительству социальных объектов и инженерной инфраструктуры на территории иностранных государств с долей белорусской составляющей в проекте более 50%, переориентация поставок в страны дальней дуги.Расширение взаимодействия с таможенными службами стран Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки, в первую очередь, с новыми центрами экономического роста и инновационного развития предполагается путем расширения договорно-правовой базы, участия в работе интеграционных объединений и международных организаций.Что касается логистики, Беларусь через 13 портов России экспортирует продукцию в 8 стран дальней дуги. Объем белорусских товаров, доставляемых в российские порты железнодорожным транспортом, по итогам прошлого года, составил около 16 млн тонн. Логистика дальней дуги прирастает ближним союзным зарубежьем.Самые интересные и важные новости ищите в нашем Telegram-канале, MAКС и Viber. Также следите за нами в Дзен!
новости беларуси
россия
Sputnik Беларусь
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Николай Левчук
https://cdnn11.img.sputnik.by/img/07e9/03/12/1094558277_200:0:1000:800_100x100_80_0_0_c0e9726870e58027b0de337ab4b9b0bd.jpg
Николай Левчук
https://cdnn11.img.sputnik.by/img/07e9/03/12/1094558277_200:0:1000:800_100x100_80_0_0_c0e9726870e58027b0de337ab4b9b0bd.jpg
Новости
ru_BY
Sputnik Беларусь
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Беларусь
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Николай Левчук
https://cdnn11.img.sputnik.by/img/07e9/03/12/1094558277_200:0:1000:800_100x100_80_0_0_c0e9726870e58027b0de337ab4b9b0bd.jpg
колумнисты, экономика , новости беларуси, россия
колумнисты, экономика , новости беларуси, россия
Логистика дальней дуги прирастает ближним зарубежьем
Беларусь экспортирует свою продукцию в страны дальней дуги через российские порты, отмечает колумнист Sputnik Николай Левчук.
Зафиксированный Белстатом рост белорусского экспорта за пять месяцев этого года более чем на 20% стал откликом экономики на его переориентацию в условиях санкций и консолидацию усилий с Россией. Как и в случае с отгрузками в страны дальней дуги ставка делается на переформатирование логистики и кредитование экспорта.
Мультимодальные перевозки
Беларусь совершенствует мультимодальные перевозки грузов в страны дальней дуги. Это – смешанные перевозки, осуществляемые по одному договору морским, автомобильным, железнодорожным и авиационным транспортом, включая использование перегрузочных терминалов, на которых осуществляется перевалка грузов.
Начальник управления Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Андрей Гладкий в Санкт-Петербурге во время партнерского диалога международных автомобильных перевозчиков ЕАЭС на полях Международного транспортно-логистического форума заявил, что 80 % объема приходится на перевозки между Беларусью и Россией.
По его словам, активно развиваются южное и восточное направления (в Китай, Турцию, Узбекистан, Казахстан, Грузию и ряд других стран) с использованием механизма мультимодальности.
Возможными точками роста могут стать маршруты в Китай и другие страны дальней дуги. Комбинирование различных видов транспорта дает возможность быстро реагировать на непредвиденные обстоятельства, перенаправлять потоки и сохранять ритмичность доставки грузов.
История с блокированием Ормузского пролива – одного из ключевых звеньев логистического коридора Север – Юг, показывает, что гибкость поставок зависит от способности оперативно перераспределять нагрузку, избегая узких мест и проблемных участков. Для этого и нужна мультимодальность.
Как известно, с октября 2025 года белорусские перевозчики и перевозчики стран ЕАЭС получили возможность выполнять каботажные перевозки по российской территории, позволяющие им выполнять транспортировку грузов между пунктами отгрузки внутри России.
Но есть ограничения. Разрешено выполнять не более трех последовательных перевозок в рамках одного рейса. Все внутренние рейсы должны быть завершены в течение семи календарных дней с момента завершения международной доставки на территорию России.
Обязательна предварительная доставка международного груза из-за границы в Россию. При этом перевозка должна быть зарегистрирована через государственную систему электронных перевозочных документов. Каботаж запрещен для перевозки опасных грузов.
В Беларуси происходит обновление парка транспортных средств, цифровая трансформация и развитие логистической инфраструктуры. Тем временем 17 мая 2026 года вступило в силу Соглашение о допустимых массах, осевых нагрузках и габаритах транспортных средств при движении по автомобильным дорогам государств – членов ЕАЭС, включенным в евразийские транспортные коридоры.
В ЕАЭС унифицируют весогабаритные нормы. Документ устанавливает единые минимально допустимые значения и устраняет необходимость оформления спецразрешений, что ранее было обязательно из-за различий в национальных требованиях.
Минэкономики в прошлом году начало прорабатывать возможность компенсации логистических затрат при поставках в дальние страны. Банк развития Беларуси участвует в структурировании сделок для обеспечения финансирования проектов в Монголии, Бангладеш, Уганде, Катаре.
Как отмечают в пресс-службе банка, он предлагает финансовые инструменты поддержки экспорта. Банк развития предоставляет кредиты как напрямую белорусским экспортерам, так и иностранным покупателям белорусской продукции на основании межбанковских соглашений с банками-партнерами.
Минимальная сумма экспортного кредита не ограничена, что позволяет участвовать в программе и малому, и среднему бизнесу. Кроме того, внедряются современные инструменты: синдицированные кредиты, мезонинное финансирование и гарантии.
В настоящее время Банк развития Беларуси реализует более 70% всей экспортной кредитной поддержки страны, выдавая кредиты для продвижения белорусских товаров, услуг и программного обеспечения на зарубежные рынки.
Причем финансирование доступно для всех производственных отраслей, включая поставки продуктов питания, бытовой техники, сельскохозяйственной и машиностроительной продукции.
Финансирование экспортных контрактов производится как в белорусских рублях, так и в китайских юанях. Это стимулирует расширение экспортных поставок в Китай, позволяет минимизировать финансовые риски, ориентируясь на взаиморасчеты в валюте дружественной страны.
В начале прошлого года Совет Министров Беларуси запустил пилотный проект по консолидации товаров для их поставки в страны Африки, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.
Согласно соответствующему постановлению, "Белтаможсервис" выступил ответственным за его реализацию и консолидатором заявок на перевозку экспортных грузов железнодорожным транспортом до морских портов, морских паромов, портовых терминалов, железнодорожных станций в качестве грузоотправителя.
Государственные усилия приносят плоды. Так, поставки в Африку в прошлом году увеличились более чем в 3 раза по сравнению с базовыми показателями 2023 года, превысив отметку в $650–$670 млн и устремившись к целевому показателю в $1 млрд.
Отгрузки тракторов и поставки грузовых автомобилей в страны Африки выросли в разы. Традиционно высоким спросом пользуются молочная продукция, сыры, мясные изделия и растительные масла. Продолжаются поставки карьерной техники, самосвалов БелАЗ.
Внешнеторговые потоки были диверсифицированы за счет новых рынков в странах южнее Сахары. В Зимбабве с участием белорусской стороны реализуются крупные правительственные программы по механизации сельского хозяйства. Нигерия закупает технику и удобрения. Стабильные объемы поставок направляются в Египет, Алжир, Тунис.
Как отмечают в Минэкономики, успех на африканском направлении обусловлен стратегией, которая включает не только прямые продажи, но и создание совместных сборочных производств, а также развитие сети мультибрендовых центров в перспективных регионах континента.
В Программе деятельности Правительства Республики Беларусь на 2025–2029 годы как раз предусмотрена финансовая и нефинансовая поддержка экспортеров, которая реализуется на основании соответствующих указов президента Беларуси.
Это предполагает совершенствование механизмов экспортной поддержки белорусских организаций для финансирования проектов по созданию на территории иностранных государств предприятий, деятельность которых связана с выпуском продукции из белорусских товаров (комплектующих, сырья и материалов).
Поддержка предусмотрена и для реализации на территории иностранных государств товаров, произведенных резидентами иностранных государств, с долей белорусской составляющей в этих товарах более 80%.
В фокусе внимания также проекты по строительству социальных объектов и инженерной инфраструктуры на территории иностранных государств с долей белорусской составляющей в проекте более 50%, переориентация поставок в страны дальней дуги.
Расширение взаимодействия с таможенными службами стран Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки, в первую очередь, с новыми центрами экономического роста и инновационного развития предполагается путем расширения договорно-правовой базы, участия в работе интеграционных объединений и международных организаций.
Что касается логистики, Беларусь через 13 портов России экспортирует продукцию в 8 стран дальней дуги. Объем белорусских товаров, доставляемых в российские порты железнодорожным транспортом, по итогам прошлого года, составил около 16 млн тонн. Логистика дальней дуги прирастает ближним союзным зарубежьем.
Самые интересные и важные новости ищите в нашем Telegram-канале, MAКС и Viber. Также следите за нами в Дзен! 
