Прокатные самокаты в Минске: абсолютное зло или часть транспортной системы

Одни их демонизируют, другие не могут без них жить. Прокатные самокаты и велосипеды в крупных городах становятся популярным транспортным средством "последней мили". Их используют, чтобы оставить машину на парковке в километре от театра и успеть на спектакль, а кто-то доезжает на них в деловом костюмчике от метро до места важной деловой встречи, на которую нельзя опоздать.

С другой стороны, кик- и велошеринговый транспорт стал притчей во языцех, а некоторые его пользователи – героями мемов. Юмор здесь, в основном, с мрачным оттенком, ведь пользователи шеринга нередко провоцируют ДТП и другие инциденты. Либо, как минимум, создают неудобства для других. Есть и положительные примеры, но плохое часто запоминается лучше.

Обе стороны медали прекрасно видят минские власти. На днях шеринговым сервисам посвятили заседание совета по развитию предпринимательства при Мингорисполкоме. Корреспондент Sputnik побывал на заседании и узнал, какие новшества ждут этот сектор услуг.

Некоторые города решают проблему кикшеринга радикально по методу "Если не поможет, будем это место удалять". Например, в 2023 году прокатные сервисы были вынуждены вывезти свой инвентарь из Парижа в другие европейские мегаполисы.

Запрет на кикшеринг решили ввести и в России, но довольно точечно. К примеру, так поступили в Благовещенске, Набережных Челнах и Елабуге, а также в подмосковных Котельниках и Люберцах. В Москве проводят более взвешенную политику: там просто поставили в определенные рамки и кикшеринг, и личные самокаты, и курьеров.

Еще в прошлом году председатель Мингорсовета Артем Цуран говорил журналистам, что белорусская столица будет изучать этот московский опыт. Сейчас первый заместитель председателя Мингорисполкома Александр Комендант, отвечая на вопрос корреспондента Sputnik, подтвердил, что действительно анализировалась практика и Москвы, и Казани, и Санкт-Петербурга.

На совещании по самокатам он однозначно и четко дал понять, что в Минске кикшеринг и прокатные велосипеды запрещать не собираются. Речь идет именно о том, чтобы такой транспорт не создавал проблем.

Госавтоинспекцию, как и положено, волнует уровень аварийности кикшеринга. Заместитель начальника УГАИ ГУВД Мингорисполкома Денис Ливанович сообщил на совещании, что, если брать в расчет все средства персональной мобильности (СПМ), в столице в 2025 году было в два раза меньше учетных ДТП с СПМ, чем в 2024-м. Он считает, что это и повышение уровня культуры, и следствие той работы, которую ведут власти. К примеру, ГАИ фиксируют многие нарушения с помощью системы видеомониторинга.

Позиция дорожной милиции такова. Не стоит запрещать шеринг, а надо его упорядочить. Ограничения для арендных самокатов в Минске были и ранее, но скоро их расширят. Ливанович перечислил, какие меры заложены в проект решения.

В Минске увеличат число зон, где нельзя завершать или начинать поездку. Это локации, где проходят культурно-массовые, спортивные и другие подобные мероприятия. Проще говоря, власти хотят побороть тенденцию, когда у спортивных арен или других точек притяжения пользователи хаотично оставляют самокаты.

Иногда это создает очень большие неудобства и даже несет в себе определенные риски. К примеру, самокаты могут препятствовать эвакуации людей через пожарные выходы крупных спортивных арен или других зданий.

Кроме того, власти введут запрет на парковку прокатных самокатов непосредственно у входов на станции метро. Это мешает другим нормально пройти в "подземку". Также парковку запретят на протяжении проспекта Победителей от МКАД до площади Свободы, включая саму эту площадь и улицу Ленина (до улицы Кирова). Аналогичное ограничение будет по проспекту Независимости (участок от площади Якуба Коласа до проспекта Победителей).

Также передвигаться на самокатах запретят вдоль некоторых узких улиц в центре города (к примеру, это Комсомольская). Причина проста. Тротуары там, порой, такие узкие, что и пешеходы нормально разойтись не могут. Что уже говорить о кикшеринге.

Другое изменение – запрет на езду по прилегающим территориям больниц. Логика здесь такова: не мешать оздоровительным прогулкам пациентов по больничным скверам.

Представитель одного из операторов кикшеринга Александр Каледа заверил, что компании этого сектора только за то, чтобы были какие-то правила.

"Потому что, если отрасль шеринга неконтролируемая, этот рынок будет хаосом", – уверен бизнесмен.

Он обратил внимание, что арендные электросамокаты когда-то были новинкой. Их воспринимали как средство развлечения. Но это уже давно не так. Кикшеринг использует далеко не только молодежь, но и люди категорий "40 плюс", "50 плюс" и даже старше. Очень часто самокат становится для них транспортом последней мили.

К примеру, если надо проехать к центру города в театр или на деловую встречу, машину можно припарковать в месте, где с этим попроще, а потом доехать на прокатном самокате 2-3 километра. Как отметил Каледа, многие пользователи ездят на самокатах в аптеку.

В общем самокаты заняли в Минске свою нишу в транспортной системе.

Бизнес опасается, что новые запреты снизят число поездок на кикшеринге, что в итоге приведет к убыткам. ГАИ парировала этот довод, например, тем, что не обязательно завершать поездку на оживленных тротуарах вдоль главных проспектов. Можно съехать на близлежащие улицы.

В любом случае, пока что городские власти не собираются менять проект решения. Другое дело, что в будущем, если будет уверенность, что уровень культуры пользователей вырос, можно будет пойти на какие-то послабления.

Вероятно, когда-то люди поймут, что нельзя хаотично расставлять и сваливать самокаты в кучи у метро. Будет так или нет – покажет время, но здесь есть еще один фактор. В недавнем прошлом в Китае активное развитие велошерингов показало, что есть не только проблема общей культуры, но и просто математические законы, выше которых не прыгнешь.

Если рядом с офисом есть площадка в 10 квадратных метров, то на ней может уместиться ограниченное число велосипедов. Как прокатных, так и обычных. Если пытаться вместить больше – будет свалка.

Так и случилось в некоторых китайских городах в недавнем прошлом, что стало одной из причин заката некоторых велошерингов. Сейчас частично эта ситуация повторяется с арендными самокатами. Сколько площадок для них не выделяй у той же станции метро, площадь не бесконечная.

На заседании совета представители других бизнесов подняли вопрос об использовании математических моделей, в том числе для понимания того, как снизить аварийность. Возможно, в будущем этот метод поможет и правильно распределять потоки самокатов по городу. Если у конкретного объекта больше нет места для парковки, значит приложение автоматически не позволит завершить там поездку.

Сейчас в столице 14 тыс. арендных агрегатов и еще тысяча шеринговых электровелосипедов. Александр Комендант отметил, что этого уже достаточно, и парк техники увеличивать точно не стоит.

Кикшеринг – это один из самых прозрачных бизнесов. Здесь невозможна "левая" выручка. Услуга оказывается только через цифровые каналы, а оплату принимают по банковской карточке. Никто не собирается делать самокаты, которые сами принимают наличку. Это непрактично и дорого.

С другой стороны, есть такая проблема как идентификация пользователя. Личные данные сейчас охраняются законом, для их хранения и обработки нужно выполнить целый ряд норм.

Многие участники совещания высказались за то, что все-таки нужно подумать над введением идентификации. Это устранило бы сразу множество проблем, одна из которых использование самокатов малолетними. Не стоит забывать и про те же поездки вдвоем, которые и опасны, и невыгодны самим сервисам проката.