Безопасная дорога: что планируют сделать для уменьшения ДТП в Минске

Эффективная транспортная система – это не только возможность быстро добраться из точки А в точку Б, но и безопасность. Эту глобальную тему обсудили на недавнем заседании Комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения при Мингорисполкоме. На нем побывал корреспондент Sputnik.

Одна из основ безаварийного трафика – это инфраструктура. Как было объявлено на заседании, в столице будут и далее обустраивать искусственные неровности ("лежачие полицейские"). А где-то – заужать дороги, чтобы "успокоить" движение.

Как рассказал замначальника управления ГАИ ГУВД Мингорисполкома Денис Ливанович, в 2024-2025 годах число ДТП на перекрестках, на пешеходных переходах (как со светофорами, так и без) снижалось. А вот в жилых зонах их стало больше.

Ситуации разные: в одном случае из-за припаркованного авто выбежал ребенок, и водитель не успел среагировать, в другом – машина ехала слишком быстро и так далее. ГАИ тщательно изучает каждый случай и с властями решает, что именно можно сделать в конкретном месте. Учитываются и пожелания населения.

В некоторых дворах просто уменьшают ширину на основных проездах, а где-то делают тупики, оставляя один выезд. Иногда это очень актуально для местных жителей, потому что некоторые дворы становятся популярными объездами для водителей, чтобы "срезать" путь на оживленных направлениях.

Отвечая на вопрос корреспондента Sputnik, замначальника столичной ГАИ Денис Ливанович пояснил, где именно решено заузить дороги, если речь не идет о дворах.

По его словам, в основном речь идет о густонаселенных спальных районах, где сеть дороги, по сути, выполняет распределительную функцию для транспорта. Другими словами, люди там утром едут на работу, а вечером – с работы.

При этом вечером у тех же переходов вплотную может быть припаркован транспорт. Это тоже мешает вовремя заметить пешехода. Заужения дорог через островки безопасности и другие похожие решения исключают такую парковку.

Предполагается, что в городе в этом году проезжую часть заузят в 82 местах (60 – на улицах и 22 – во дворах).

Тема заужения дорог звучит не впервые. Есть даже сторонники этого метода как панацеи. Есть и скептики, которые всегда спрашивают, не будет ли пробок на дорогах. Здесь возникает и второй вопрос: что считать пробками?

Если сравнивать минский трафик, например, с московским, то пробок в столице Беларуси нет, а есть только заторы. В любом случае, конкретный перекресток всегда имеет предел пропускной способности. Как бы не настраивали светофоры, как бы не меняли разметку, этот лимит не превысить.

Можно, конечно, строить сложные развязки с эстакадами, что и сделано на некоторых участках в Минске. Но это стоит денег, не везде целесообразно, да и не всегда технически возможно. К тому же практика показывает, что заужения в Минске не приводят к какому-то транспортному коллапсу.

Как пояснили в ГАИ, заужения вообще не влияют на заторы, ведь их делают так, что количество или ширина полос проезжей части не меняются. Это касается и перекрестков, и других мест.

Дорожная милиция продолжит курировать и дороги вблизи школ, а также других учреждений образования. Изучаются маршруты передвижения детей: дом – школа – дом. ГАИ учитывают и пути от ближайшей остановки общественного транспорта.

Если нужно, делаются и пикап-зоны. Это места, где родители, подвозящие школьников на авто, могли бы высадить или забрать детей.

Велосипеды и СПМ – это уже полноценные виды транспорта, а не только средства для "покатушек". Повысить безопасность можно, отделив эти потоки от пешеходов. Для этого в Минске развивают сеть велодорожек.

Кстати, по новым правилам, которые действуют с 1 сентября прошлого года, СПМ могут ездить по велодорожкам со скоростью до 25 км/ч, а по тротуарам – лишь 10 км/ч. Чтобы велодорожки действительно стали удобными транспортными артериями для такого транспорта, они должны быть удобными, а их сеть должна покрывать весь город.

Как сообщил начальник главного управления спорта Мингорисполкома Максим Воропай, в прошлом году в городе снизили уровень бордюров в 165 местах, где велодорожки пересекаются с проезжей частью. Ставятся и специальные знаки, обновляется разметка велодорожек.

В городе с сентября прошлого года велосветофорами оборудовали 26 переездов. Это значит, что там можно пересекать дорогу не спешиваясь. Если учесть еще и специальные таблички, которые заменяют велосветофоры, то таких мест в Минске 215. Как сообщал ранее начальник ГУ ГАИ МВД Беларуси Виктор Ротченков, в столице их число вырастет.

Пока еще остается проблема недействующих велопереездов. То есть после прошлогоднего изменения ПДД в столице не везде успели убрать разметку переездов, которые фактически упразднены. Потребуется некоторое время, чтобы привести разметку в соответствие с новыми нормами.

Хорошая новость для пользователей СПМ и велосипедов в том, что карта велодорожек не просто составлена и обновляется. Она доступна любому желающему на сайте главного управления спорта Мингорисполкома.

Сейчас общая длина велопутей в Минске превышает 363 км. В этой статистике учтена длина и магистральной велодорожки (в обиходе ее называют главной), а также обособленных и совмещенных пешеходно-велосипедных дорожек. К 2030 году общую длину сети предлагается увеличить до 380 км.

Он заверил, что объединять будут те велодорожки, где пути действительно пользуются спросом. Также начато строительство дорожки вдоль Слепянской водной системы. Фактически это будет вторая крупная веломагистраль Минска.