Кадровый голод и открытие границы: ситуация с грузоперевозками в Беларуси

Белорусский рынок грузоперевозок раз за разом преследуют новые трудности и препятствия. Палки в колеса продолжают ставить соседствующие с нашей страной западные государства – Литва, Латвия, Польша.

Всю весну на работающих пунктах пропуска на европейско-белорусской границе фиксировались километровые очереди. Сложившаяся ситуация, мягко говоря, не шла на пользу ни тем, ни другим. Но были и оптимистичные новости.

Что происходило на отечественном рынке грузоперевозок минувшей весной и чего ожидать в ближайшей перспективе? О самых значимых событиях в этой сфере Sputnik поговорил с экспертом.

Логистическая отрасль Беларуси столкнулась с острым дефицитом кадров. На портале государственной службы занятости сейчас только для водителей с правами разных категорий доступно около 9 тысяч вакансий. Но нехватка специалистов коснулась практически всех категорий работников в сфере грузоперевозок – логистических операторов, грузчиков, курьеров, экспедиторов, кладовщиков.

В стране ищут другие пути восполнения дефицита. Межрегиональная ассоциация перевозчиков предлагает работать над тем, чтобы повышать престиж профессии. На факультете международных отношений БГУ в новом учебном году откроют новую специальность – международная логистика.

Делается это для того, чтобы решить возрастающие потребности государства в квалифицированных кадрах в области управления цепочками поставок и обеспечения эффективности и безопасности транспортировки товаров. А также с учетом роста значимости глобальной торговли и расширения международных бизнес-операций с ориентацией на Восток.

Весна обозначилась тем, что Беларусь обменялась со странами Евросоюза рядом запретов на ввоз-вывоз определенных категорий товаров. Напомним хронологию развития событий.

В марте Латвия запретила ввозить в страну перечень товаров белорусского и российского происхождения. Под ограничения попали овощи, фрукты, злаки, мясные субпродукты, рыба.

С 1 апреля вступил в силу белорусский запрет на ввоз в ЕС через литовскую границу воды, пива, вина, виноградного сусла, вермутов, прочих сброженных напитков, этилового спирта, уксуса, шин и покрышек, одежды и прочих изделий. При этом страна происхождения товаров значения не имеет.

В обратную сторону запретили возить литовские молоко и сливки сгущенные, фрукты и орехи, кофе, соки фруктовые, воды, уксус, чулочно-носочные изделия, отдельные стройматериалы, холодильники и морозильники. Эти запреты стали ответом Минска на закрытие Литвой еще двух пунктов пропуска на границе с Беларусью.

В случае с Латвией запреты коснулись не столько перемещения через отдельные участки границы, сколько импорта в целом. Это значит, что первостепенно встают вопросы поиска новых рынков сбыта и новых поставщиков.

Уже в мае Беларусь расширила "запретные" списки – как номенклатурно, так и географически. Теперь в страну запрещено ввозить следующие товары из Латвии, Литвы, Польши, Чехии, Эстонии: пиво, сброженные напитки, средства для волос, для бритья, для ухода за кожей и гигиены полости рта и зубов, дезодоранты, составы для ванн, мыло, чистящие средства, ковры, мужская текстильная одежда, обувь с верхом из натуральной кожи, головные уборы, постельные принадлежности, посуду, матрацные основы, лаки, краски, плиты, листы, пленки из пластмасс, ярлыки, этикетки из бумаги, картона, воду, в том числе минеральную и газированную.

Поводом для запрета послужили ограничения Латвии и Литвы на импорт белорусской пищевой и сельхозпродукции, а также подготовленный регламент Совета ЕС о повышенных пошлинах на ввоз белорусской сельхозпродукции, инициаторами которого стали Латвия, Литва, Польша, Чехия и Эстония.

"Здесь сложность в том, что многие продовольственные товары, текстиль, обувь, косметика поставлялись через Беларусь в Россию. И теперь этот объем работы белорусские перевозчики могут потерять, так как их начнут возить напрямую через российско-латвийскую границу. Однако, это может способствовать и росту поставок белорусских товаров на российский рынок в качестве замены европейскому", – комментирует Солдатенко.

Всю весну на работающих пунктах пропуска на европейско-белорусской границе продолжали стоять километровые очереди. Были случаи, когда фуры не пропускали в нашу страну по причине отсутствия документов у производителя о том, что товары, перевозимые в Казахстан, Узбекистан, Грузию и другие страны, не будут перепроданы в Беларуси и России.

Требования к такому пакету сопроводительных документов ужесточились, и они коснулись уже не только товаров двойного назначения, но и любых грузов.

В связи с происходящим российская таможня даже призвала перевозчиков скорректировать свои маршруты и обходить литовско-белорусский и латвийско-российские участки границы и рекомендовала для перемещения товаров использовать паромную линию "Усть-Луга – Балтийск" и железнодорожный транспорт.

Со стороны же Польши в мае появилась обнадеживающая новость: Варшава рассматривает вероятность открытия пункта пропуска "Бобровники-Берестовица" на границе с Беларусью. Однако только в том случае, если инициативу поддержат военное ведомство и пограничные службы. Поводом для внесения такой инициативы стало обращение к правительству польских предпринимателей: они потерпели серьезные убытки из-за потери клиентов-белорусов.

Белорусским перевозчикам снова разрешили использовать наличную валюту для расчетов с иностранными партнерами за услуги, связанные с перегрузкой и перецепкой грузов. Но, как и прежде, есть ограничения. Среди основных:

"Это не новшество, такая норма уже действовала в Беларуси почти весь прошлый год. Сейчас ее возобновили, чтобы повысить конкурентоспособность белорусских перевозчиков. Так они снова могут работать с теми, с кем рассчитаться по безналу невозможно, а также с теми, для кого наличные – принципиальное условия", – поясняет Татьяна Солдатенко.

С 1 мая в Беларуси вступило в силу постановление, позволяющее обмениваться электронными товаросопроводительными документами при трансграничной торговле – их теперь можно использовать в виде электронной товарной накладной при автомобильной перевозке товаров за пределы Беларуси. А 30 мая состоялась первая отгрузка товаров из Беларуси в Россию, оформленная с их использованием.

Уже анонсировано, что использование электронных международных транспортных накладных e-CMR станет обязательным во всех странах ЕАЭС к 2030 году.