Электробус построен на базе уже известной модели МАЗ-303. Их легко узнать по колоритной "горбинке" на крыше, которая повторяет силуэт зубра.
Теперь на столичные маршруты выйдут четыре электробуса в кузове МАЗ-303, еще шесть единиц электротехники отправятся в областные центры.
Поскольку модель электробуса низкопольная, батареи разместили по всей крыше, часть тяговых аккумуляторов - в моторной шахте. Но главная особенность в зарядке.
Белорусские производители уже делают различные модели электробусов. Но они работают на суперконденсаторах, при этом имеют малый запас хода и заряжаются на каждой конечной станции. Электробус МАЗ работает на ночной зарядке.
"Суть в том, что батареянакопители на машине обеспечивают накопление энергии в пределах 4-6 часов. Это позволяет обеспечить запас хода электробуса в 300 километров, то есть машина отрабатывает смену на маршруте и возвращается в парк. А уже в ночное время происходит зарядка батареи. И это выгодно – ночной тариф на электроэнергию более дешевый", - рассказал заместитель директора по маркетингу предприятия Владимир Янушко.
Сам электробус не только экологичен, но и практически бесшумен. Имеет плавный ход, а для пассажиров в салоне работает кондиционер, есть USB-порт для зарядки гаджетов. Место водителя выглядит очень современно, впечатляет панель приборов – она "виртуальная".
Техникой заинтересовались автопарки в России и Украине. К слову, там уже "ходят" несколько единиц этой модели электробусов.
"Мы видим перспективы данного продукта на рынках сопредельных стран, он хорошо себя зарекомендовал в Киеве, в Санкт-Петербурге. Это конкурентоспособный продукт, который может занять вполне хорошую долю рынка", - заявил генеральный директор ОАО "МАЗ" Валерий Иванкович.
Основная проблема белорусских электробусов – дороговизна, до половины стоимости составляет батарея, а она импортная. Но в Беларуси планируют создать производство отечественных батарей, за счет чего снизить стоимость электротранспорта.
Минтранс, с учетом ввода в полную эксплуатацию Белорусской АЭС, а также в целом развития направления электротранспорта, не намерен снижать обороты по закупке белорусской техники на электротяге. А потому экологичный общественный транспорт постепенно заменит почти всю технику с двигателями внутреннего сгорания.